文｜老史

    编辑｜老史

    2017年12月，圣诞节刚刚结束，日本就高调宣布发起“氢能战略”，并借东京奥运会和大阪世博会展示给世界。那么日本氢能计划发展得如何了？是否如同东京奥运会一样半死不活？今儿老史就给您掰扯掰扯。

    日本氢能计划如何了

    2020年底，全球氢燃料汽车保有量突破三万辆，尤其是日本丰田Mirai和本田Clarity全球累计销量为12679辆。

    看起来数据还凑合，但是仔细一看是累计，实际上2020年日本全国销售的氢燃料电池汽车只有797辆，其中丰田Mirai销售89辆，本田Clarity只卖了区区8量。

    2020年虽然是全球性的流年不利，丰田汽车销量虽然同比下跌11.3%，但也能卖到952.8万辆，而本田也卖了479万辆。

    所以日本氢燃料汽车销量对比这两家汽车总销量多少有点光屁股撅腚，太显眼了。当然对这个销售数据不满的除了丰田和本田汽车公司，还有小日子过得不好的日本。

    根据日本氢能战略计划，到了2020年日本本土的氢燃料汽车要达到4万辆，但是目前日本本土的氢燃料电池销量1万辆都没达到。

    而且日本计划到2020年加氢站达到160座，但实际上只建设了137座。除此之外，被日本予以厚望的家庭用氢燃料电池热电联系统，要在2030年销售达到530万台。

    因为日本地质活动频发，地震等自然灾害对基建破坏严重，所以日本家庭独立安装燃料电池系统，就能有效解决灾后家庭短期电能和热能需求。

    这想法不错，日本也在努力推动这个项目，并计划在2020年前后能将该系统的售价降低到80万日元左右，折合4.5万人民币。但实际上该系统的实际售价，至今依旧在6万元人民币左右徘徊，而一般的汽油机能达到同样的效果，也不过数千元。

    所以从2009年日本政府开始补贴至今，该系统的销量也不过30万余台，刚好达到日本计划的零头，根据目前的增速，燃料电池系统的销量离达到日本2030年的目标还遥遥无期。

    设备卖不好，贵是一个因素，另外一个因素是氢气价格远远高于天然气。根本氢能计划的成本目标是17日元/千瓦时，相当于人民币0.93元/千瓦时；看起来确实不高，但是目前中国使用天然气发电的综合发电成本约0.59～0.72元/千瓦时。

    而且根据界面新闻介绍，目前氢燃料电池发电成本大约在2.5-3元/千瓦时，比天然气发电高出4倍不止。

    所以日本是拼了命地想把氢能价格降下来，这一方面是日本根据巴黎协定的承诺，要在2050减少80%的碳排放。

    所以日本计划从2020年开始使用氢气发电，到2050年二氧化碳排放量能减少近60％以上。

    另一方面是减少日本对天然气的依赖，因为日本现在是世界最大的液化石油气进口国，进口能源占日本总能源的90%以上，依赖外部能源的国家都存在能源焦虑。

    但现实来看，日本的氢能计划距离成功还比较遥远，但日本这个时候就显得极为头铁。因为日本没有选择能源并行的发展方案，反而孤注一掷从财政、行政等方面加大对氢能源产业的支持。

    相关数据显示，日本经济产业省对氢燃料电池的财政补助就从2020年的700亿日元增至2021年的848亿日元，对于做类似项目的其他部门的补助金额也相当可观，而且日本计划未来10年内要拨款3700亿日元支持氢能源发展。

    3700亿日元什么概念？日本在计算福岛核废料处理方式当中，最贵的“地下掩埋”方案的预算大约在2431亿日元，日本都舍不得掏钱准备排大海了事。

    但是日本在氢能发展上却极为舍得投入，似乎又让我们看到了日本人“赌棍”的习惯。但是日本氢能计划赌对了吗？把你的想法打在公屏上。

    日本以瘦小身躯力挑五常

    日本的氢能计划单从技术来看极为成功，因为从上世纪70年代,日本就开始布局氢能技术的探索。

    尤其是日本一直将氢能发展作为国家能源战略的重要组成部分,80年代基本确立了未来氢能的产业方向，90年开始全面对整条氢燃料电池产业链进行布局，并且先后投入数千亿日元用于相关技术的研究和推广。

    这样的结果导致丰田汽车一个公司，在氢燃料电池相关技术和产业的专利就多达6000多项，占了全球相关专利的一半以上。

    所以说如果有国家想要发展氢能源，就绕不开日本的专利，如果各国都采用氢能作为未来的能源，日本就会获得标准制定权；而这个时候日本就跟沙特等石油大国一样，靠卖产品和专利就能赚得盆满钵满。

    但是日本氢能计划失败之处就在于狼子野心，布局太早，沉没成本太高，忽视了发展氢能的一些弊端。

    拿新能源汽车举例，首先是氢气的来源问题。

    从目前的情况看，其氢能的来源主要还是从天然气、石油、煤炭等化石能源在化工生产中的副产品，也叫做灰氢、蓝氢，尤其是灰氢的二氧化碳排放量并不低。

    而环保的电解生产的绿氢，只占总产能的4%。而电解水的绿氢能量损失大，只有像中国这种风电、光伏弃电率比较高的国家才玩得转。

    其次是氢燃料电池的催化剂主要采用金属铂，价格远高于银，根据2022年2月的报价显示，目前铂金价格每克201元。所以氢燃料电池的价格确实不菲。

    最后氢能被人最多诟病的问题是安全性。氢气易燃易爆这个众所周知，氢气还有一个问题是腐蚀性，很多金属会和氢气反应产生氢脆现象，甚至发生碎裂。

    综上所述，各种原因导致氢能源汽车的应用成本不是一般的高，根据相关数据显示，加氢站的投资成本是加油站的4倍以上，运营成本达到加油站的7倍，而且安全性的问题也一直被诟病。

    所以各国发展氢能比较慎重，加上日本布局氢能太早，太具有垄断性了，谁发展氢能就是日本的“加血包”，被狠薅羊毛跑不了。

    所以你看五常国家，都怕被日本割韭菜，只是把氢能当做备用资源，并且达成默契都在锂电池技术路线上发力，这就让日本的氢能计划没有可持续性，全靠日本财政补贴。

    没有营收，一些日本企业只能放弃。所以在2021年2月份，日产宣布停止开发氢燃料电池车，没多久本田也放弃了。

    目前也有丰田还在坚持“信仰”，所以就有日媒刊文：日本正在放弃20年积累的氢能技术优势，很快会被中国超越。那么中国氢能何时能超过日本?

    中国氢能何时能超过日本

    《日经中文网》曾刊文，氢能综合实力:日本第一,中国第二。中国氢能起步比较晚，为什么能发展这么迅速。

    这首先是中国化工产业庞大，2020年末，中国化工行业共计21772家企业，中国占全球化工品销量的约43%。

    庞大的化工产业产生的氢气等副产品的数量愈发庞大，根据中国煤炭工业协会统计数据， 2012—2020年，中国氢气年产量从1600 万吨增加到2500万吨，已经是世界第一大产氢国家。

    大量的氢气需要储存，也让我国在金属储氢材料产销量已经超过日本位居世界第一，所以这对中国发展氢能打下极好的基础。

    其次是我国的清洁能源弃电率高，2020年全国弃风电量166.1亿千瓦时；全国弃光电量52.6亿千瓦时；水电弃电量约301亿千瓦时。

    这三者的弃电量加一起比一个中等国家发电量都多，够北京用小半年的。

    所以用电解氢当做储能电站其实不错，用电高峰时用氢能通过氢燃料电池并网发电满足用电需求，而且储能电站一般都远离市区，这样市民的反对声也不会很大。

    最后氢燃料电池还有一个优势，使用氢燃料电池的新能源汽车的加氢速度比使用锂电池充电的汽车快得多，十分适合长途运输，目前国家主推的也是氢能公交汽车满足城市需求。所以截至2020年底，中国的氢燃料电池汽车保有量仅次于韩国和美国，居全球第三。

    综合来看，中国氢能发展迅速之所以发展迅速，市场需求庞大。尽管中国开始研发氢能技术的时间相对较晚，但是在中国市场优势下，企业和相关机构的技术研发投入不断加大。

    到2017年、2018、2020年、2021年中国氢能专利申请量，均为世界第一。尤其是2021年中国氢能专利申请量占据了全球新增数量的80%以上，此消彼长之下，中国氢能超过日本只是时间问题。

    所以老子云：将欲取天下而为之，吾见其不得已；日本的野心太大，吃相太难看，所以未来能源发展方向，压根没往他们预期的方向走。对中国来说，所以无执，故无失。