在2021年央视315晚会上，作为日产汽车旗下的高端豪华品牌，英菲尼迪因变速箱故障频发遭到曝光。在这件问题的售后处理上，英菲尼迪显然没感受到315的震慑力，竟然要客户签一份“保密协议”才答应给车主延长质保，很明显，这份协议对客户的权益做了限制。无独有偶，在《汽车投诉网》平台上，关于“英菲尼迪”质量缺陷和售后问题的投诉有不少，下面小编带你揭露豪华品牌下遮不住的各种漏洞。

    首先是质量缺陷。汽车投诉网有两个车主投诉英菲尼迪车辆质量问题，一个是当家轿车Q50L出现“刹车片异响”，一个是当家SUV QX60的“仪表盘质量缺陷”。英菲尼迪本就销量不高，靠着这两款车型苦苦支撑，可是在主力车型上，产品缺陷依然存在。回顾英菲尼迪的进阶史，在2018年也凭借QX50在豪华SUV排行榜位列第九位，此款车型的内饰当年也被评为沃德十佳内饰。好景不长，一年后，英菲尼迪很多车型陆续出现问题，投诉量也越来越多。

    有人会说，英菲尼迪的质量问题是由于国产化。2020年4月，日产投资有限公司、东风汽车有限公司根据《缺陷汽车召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，共有54184台进口英菲尼迪Q50、Q60及国产Q50L被召回，在当时有大批车主投诉“发动机漏油，有起火隐患”，因此，无论是进口还是国产，英菲尼迪车辆质量都颇为堪忧。

    而提到故障，英菲尼迪最出名的还当属CVT变速箱。和东风日产一样，英菲尼迪搭载的此款CVT变速箱也是由加特可制造商提供。加特可是全球CVT变速箱制造的佼佼者，其中日产是其大股东。在东风日产许多小排量低端车型上，例如轩逸，逍客，都是搭载的加特可的变速箱，然而作为日产豪华品牌的英菲尼迪也选择了CVT，要知道，此款变速箱要和当时英菲尼迪主流的2.5T发动机匹配会是多么困难的一件事，CVT在兼顾平顺和省油的情况下，再让它去冲击高扭矩，这对变速箱钢带的考验极大，长期以往变速箱的各种问题也出来了，顿挫，异响，甚至失速。

    第二个是英菲尼迪的售后服务问题。去年315晚会曝光后，英菲尼迪也是非常迅速的发了两份声明，企图挽回豪华品牌的颜面。

    这些声明如同刚拟好的话术，却并未反映到行动上。客户的车辆问题也依然没有得到解决。

    面对QX60频频出现的变速箱问题，英菲尼迪经常会以“由于车辆已超出厂家质保期限，所以相关维修费用需要由消费者自己来花钱买单”进行搪塞，不同于东风日产的变速箱，QX60的变速箱维修费用居然要14万元，高昂的维修费用让车主直呼“买车易、修车难”。

    浏览英菲尼迪的官网，不得不提，英菲尼迪对中国传统文化了解甚多。官网介绍，全新一代英菲尼迪QX60是融合了“诗书琴画”的设计灵感，演绎出意蕴非凡的东方之美，借此希望凭借“豪华”和“美学”吸引中国用户。随着市场经济不断发展，家家有车已不是新闻，中国车主对个性的探索也更为强烈，同时，也在追求一款简单、和谐的车型，如何达到“少即是多“，如何呈现”冲突与和谐统一“的美感，则要英菲尼迪认真倾听用户的声音了，毕竟离315晚会曝光过去了将近一年，与用户更多的只有”冲突“，英菲尼迪自身”以人为本“的品牌价位并未体现。

    写在最后：不光是产品质量，售后服务也是重要的一环。如今汽车市场早已进入买方时代，消费者们维权意识不但提高，对汽车属性和汽车核心部件的了解与日俱增。各家车企要想留客，不光要在315之前“临时抱佛脚”，更要积累长期的口碑，品质和服务也要与时俱进。时隔一年，英菲尼迪质量不增反减，在疫情袭击和芯片短缺的寒冬车市无异于上火浇油，难道还想再被315晚会点名曝光吗？