2021年,受芯片短缺冲击,国内SUV市场以一波“八连跌”收官,跑输大盘。销量前十SUV市场占比同比略降,但竞争更加“火花四溅”,新贵崛起、豪强“谢幕”也成为2021年黯淡市场中的一抹亮色。

    与此同时,多款小型SUV的强势表现,或预示着SUV市场更多元化时代的到来;相比之下,SUV电动化进程的提速则更为笃定,随着“传统势力”加速转型以及“新势力”不断壮大,将有越来越多的高品质电动SUV入局,SUV市场格局或将随之迎来改写。

    2021年,受芯片短缺冲击,国内SUV市场以一波“八连跌”收官,与2020年横贯4-12月的强势“九连涨”对比强烈,表现有负众望。乘联会数据显示,2021年,国内SUV共售出922.1万辆,同比仅小幅上涨3.0%,跑输大盘。

    聚焦头部阵营,2021年销量前十SUV累计售出216.2万辆,占SUV总量的23.44%,虽较上一年的23.94%略微下降,但竞争更加“火花四溅”,新贵崛起、豪强“谢幕”也成为2021年黯淡市场中的一抹亮色。

    整体来看,2021年国内销量前十SUV大都表现稳健,仅有4款车型出现同比下滑,且下滑幅度皆不到两位数。同时,销量前三甲排名也与上一年相同,但它们境遇却各不相同。其中,“神车”哈弗H6虽在2021年遭受了前所未有的挑战,甚至罕见地三度“失手”月度销冠,但最终仍以“无人能敌”的稳定性夺得全年销冠,并且领先第二名多达78115辆。

    第三代哈弗H6

    亚军得主长安CS75则是销量前三甲中唯一同比正增长的车型,其2021年共售出274742辆,同比增长4.82%,并收获1次月度冠军、4次亚军、3次季军。而年度季军本田CR-V多少有些“时运不济”,如若不是受到“缺芯”困扰,本有机会取得更好成绩;4月时,CR-V曾勇夺当月销冠,但此后却因“一车难求”而逐渐势弱。

    处于榜单腰部位置的3款车型也都是“老面孔”。丰田“全球车”RAV4在中国市场声色渐起,2021全年售出203410辆,同比增长17.32%,从上一年的第8名蹿升至第4;但作为丰田的重点车型,其目标应不止于此。

    丰田RAV4

    排名第5的比亚迪宋则在2021年将“黑马”气质升华为真正实力,全年售出201682辆,同比增长12.66%;尤其进入下半年,比亚迪宋三夺月度亚军、两夺季军,若能延续此势头,其在2022年将有更大作为。排名次之的吉利博越整年表现都是“无精打采”,排名也随之滑落两名。

    而2021年SUV市场真正的“好戏”来自下半区众多新秀的崛起,它们也有望对市场格局造成真正的冲击。

    具体看来,饱受“缺芯”之苦的本田在2021年仍有喜讯,旗下两款小型SUV产品XR-V和缤智携手“空降”入榜,虽排名不高,但两款车型17.83%和9.74%的增长率,展现出了不俗的潜力;12月,本田XR-V、缤智,以及日产逍客三款“小车”更是齐齐入榜月度前十。值得注意的是,在向来由A+级产品把控的SUV市场中,以个性化见长的A级及以下级别产品始终被认作“小众”,但多款产品的强势表现,或预示着SUV市场更多元化时代的到来。

    特斯拉Model Y

    相较之下,SUV电动化进程的提速则更为笃定。国产化第一年,特斯拉Model Y就取得惊人表现。如果说其上半年还处于蛰伏阶段,那进入下半年,Model Y的势头就开始难以阻挡。下半年,Model Y四度入榜,并接连收获月度冠亚季军;12月,其销量已攀升至40500辆,热力十足。Model Y的成功,依靠的是前卫的产品理念以及“高调”的品牌影响力,但更不离开中国新能源市场提供的广阔空间,以及特斯拉中国超级工厂为其提供的保障。

    可以预见的是,随着“传统势力”加速转型以及“新势力”不断壮大,将有越来越多的高品质电动SUV入局,SUV市场格局或将随之迎来改写。

    而在令人失望的产品列表中,则一定少不了大众途观。2021年,途观售出185914辆,同比下滑0.87%,仅勉强排名第8。此外,大众探岳、日产奇骏等原本的“实力派”,更是滑落榜单。(中国经济网记者 郭跃)