AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统会很敏感的调节对路面的反馈，使车内尽可能减少震动带来的影响，提升乘坐舒适感。悬挂良好的韧性及时吸收颠簸，身体所感受到的只是轻微的上下浮动，倒是越来越像雷克萨斯特有的平滑和柔性。看来德国车也在有意识的调整产品的特性，作为一部主要用途是公商务的轿车，向日系那样追求柔和的乘坐风格更实际也受欢迎。好在新帕萨特不同于大船一样的美式轿车，悬挂和减震器保留德系车骨子里必有的硬度，后排乘客不易晕车，驾驶则更为安全。

无论是乘坐的空间，还是行驶中的静音性都非常不错

    出色的车内静音性是新帕萨特明显的变化之一，从车身结构到车窗玻璃都做了静音方面的处理，这方面的表现是相当值得肯定的。车速100公里/小时左右，实际上来自外部的噪音很小，如果此时再把fender调制的音响打开，便全部成为尽情享受音乐的时刻。可惜出于某些原因，扬声器上并没有挂上fender的LOGO。

储物空间展示，这只是其中的一部分

行李箱标准空间达到490升

    其实新帕萨特依旧走的是比较传统的商务车路线，只是把很多细节做的更贴心，于是乘坐的乐趣远远胜于驾驶，至少我是这么认为的。因为在后排翘着二郎腿，听听音乐，看看电脑，比摆弄一部长度接近5米得大车在高速公路上飞奔更享受。中高级轿车就是以乘坐为重心，本不必要追加太多额外的要求，那样反到有些画蛇添足。