继理念S1四月上市，国内第二款合资自主车型宝骏630也于本月初在成都正式入市销售。合资自主车型拥有合资品牌的技术、自主品牌的价格，这两大“杀手锏”为车市，尤其是A0级车市的冲击逐渐显现。据统计，理念上市以来销量已达1万余辆，成绩称不上突出但也算及格。随着合资自主车型的陆续入市，潜在消费者面对车型众多的A0级市场时，是凭借“合资的牌子”感性购车还是“理性购车”观念主导，将是一个现实的问题。为此，小编选取受合资自主影响较大的纯正自主品牌市场，对两者进行简要分析，希望给予购车者少许帮助。

    光环之下 其实难副

    今年车市一大特点即是“合资自主”观念已悄然成风，沿用合资成熟技术和车型，以“老兵换新装”的姿态再次入市。而从理念S1与宝骏630来看，虽然头顶合资光环，但技术同步性却也遭受不少非议。

    以最早上市的合资自主车型理念S1为例，“新基准国民车”概念的确带来了感官上的新鲜感。而“新基准”是怎样的标准，又为A0级车市带来怎样的新技术呢？众所周知理念S1几乎就是停产的思迪翻版车型，所采用的平台、外观和内饰都高度地相似，发动机采用的仍然是本田L15A1技术，而现销售中的本田车型中均没有匹配此款发动机。合资光环下的理念S1，在技术日益升级，消费理念越来越理性的背景下，产品的竞争力显得有些羸弱，更何况其6.68-9.98万元的定价也并不“自主”。

    厂商为避免蚕食合资车的市场，“合资自主”注定采取的技术是陈旧的，上汽通用五菱所推出的宝骏630也存在同样的弊病--宝骏630的车型技术源自老款别克凯越，老技术再“包装”的做法难以看到厂商的诚意。

    相较自主 沙场折戟

    相较合资品牌，合资自主车型只能利用其淘汰的技术，自然难以抗衡。而与纯正的自主车型相比，合资自主的表现也差强人意。

    国家政策扶持合资企业推自主车型，其本意在于发展国内车企技术，取得自主的专利与产权。而事与愿违的是，合资自主车型往往是重复利用淘汰的技术，更无从谈起技术的革新。而与此相对应的奇瑞汽车等自主车企在技术研发方面，已经取得不俗的成果。以奇瑞风云2搭载的“中国十佳发动机”ACTECO 1.5L为例，它拥有140 Nm/3000rpm “低速高扭”的核心优势，是理念S1的136 Nm/4800rpm无法能比的，最大扭矩赋予了风云2更为高效、更为节油的特点。

    小编另外选取三个核心要素进行简单比较：轴距方面，风云2 2527mm远远超出理念S1的2450mm，展现出风云2更宽松的驾乘空间；安全方面，奇瑞风云2获得了C-NCAP的四星成绩，全系标配双安全气囊，高配车型还配有前排侧气囊，而理念S1目前并没有官方权威的碰撞成绩。在储物空间上，风云2掀背式设计、后排座椅可整体放倒使得最大储物空间可达1400L，完全满足家庭日常之需，而理念S1后排座椅不能放倒，最大空间仅为510L,并且后备箱只能由内部开启，便利性大大折扣。

    正是超高性价比的特点，使风云2获得了消费者的高度认可。据统计，今年上半年5-7万车型区间，风云2取得了自主品牌第一名的销售业绩，整体销量也稳居第一阵营。从某种角度讲，风云2的销量也表明理性消费观念仍然是人们选购A0级车型的主导思想。

    A0级市场是自主品牌传统的优势阵地，随着合资自主品牌的三四线城市拓展战略，消费者面临更多选择的同时也增加了些许“幸福的烦恼”。消费者在面对合资光环时，需要经过客观理性的对比，才能作出最优决策。而汽车作为大宗消费品，在选购时也理应多些理性少些感性。

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