JAGUAR捷豹.中国 F-Type

 

北京捷豹路虎4S店 

 

S 硬顶版	3.0T / 340马力	8挡自动变速箱	798000	下调11.2万
S 敞篷版	3.0T  /340马力	8挡自动变速箱	848000	电话或店议
S 硬顶版	3.0T  /380马力	8挡自动变速箱	978000	电话或店议
S 硬顶版四驱	3.0T  /380马力	8挡自动变速箱	1028000	电话或店议
S 敞篷版	3.0T  /380马力	8挡自动变速箱	1028000	电话或店议
S 敞篷版四驱	3.0T  /380马力	8挡自动变速箱	1078000	电话或店议
R 硬顶版四驱	5.0T  /550马力	8挡自动变速箱	1558000	电话或店议
R 敞篷版四驱	5.0T  /550马力	8挡自动变速箱	1608000	电话或店议

 

       轻质铝结构车身，搭载强劲的机械增压发动机与源自F1赛车的悬挂系统，F-TYPE是一款当之无愧的高性能跑车。

       

       

       F‑TYPE的轻质铝车身结构是打造跑车的理想平台。 这使得工艺精湛的双叉臂式悬挂系统提供精准操控，与F‑TYPE的高性能系列引擎相得益彰。 它们可以产生卓越的力量和扭矩重量比，为跑车带来实实在在的性能提升。

  四轮驱动

        F‑TYPE的四轮驱动系统提供完美平衡的高性能表现，在任何条件下都可提供出色自信的操控表现。 配有Quickshift 快速换挡8速自动变速箱，该系统使得F‑TYPE S AWD、F‑TYPE R AWD以及F‑TYPE SVR展现领先同级别的卓越品质。

 底盘和悬架系统

       F-TYPE的铝质车身打造出极为平稳的平台，使得全铝制锻造双横臂悬架系统可以精准地操控跑车。 通过对减震装置进行优化，可实现动感与精致间的最佳和谐，将控制性、灵活性与反馈性融合于一

         碳陶瓷制动系统

       捷豹独有的碳陶瓷制动系统是F‑TYPE S, F‑TYPE R和F‑TYPE SVR的可选配置。 它是捷豹公路车型迄今为止最强大的制动系统，可减少重量高达21公斤。 碳陶瓷制动系统，具有更强的抗衰退和损耗性，严苛情况下能保持持续的高性能表现。

  扭矩矢量分配系统

       F-TYPE的扭矩矢量分配系统能最大化控制，顺畅通过崎岖弯道。 扭矩矢量分配技术为内侧前后轮单独提供可控的制动，增大作用在车上的转向力。 其结果是弥补了急弯时转向力的不足，抓地性能更加稳定。 该系统为F-TYPE和F-TYPE S车型选配，F-TYPE R和F-TYPE SVR车型标配。

  自适应动态系统

       无论是在都市巡航，或在高速公路上飞驰，还是狭路转向，自适应动态系统均可直觉响应，及时调整以适应道路条件和驾驶风格。它分析加速、转弯、油门和刹车踏板的活动以及强制降档激活状态。并以每秒500次对转向和车身运动进行分析。电子控制阻尼器不断调节，优化悬架设置，保持F-TYPE动态输出和舒适坐感。

  电动辅助转向系统（EPAS）

       电动辅助转向系统（EPAS）可以提供出色响应和操控——将动力用在真正所需之处，高效节能。 电动辅助转向系统的高级电脑控制系统根据实际情况调节转向辅助--在低速行进时增加助力，在高速时提升感觉。

  电子自动差速器

       对于F‑TYPE R和F‑TYPE SVR车型，电子主动差速控制系统与稳定控制、牵引力和防抱死制动系统（ABS）系统相配合，将扭矩传输至每个后轮。 后差速锁之全电动控制系统可使系统瞬间即可施加全部锁定扭矩。 在AWD车型上，智能传动动力系统（IDD）与电子主动差速系统协同作用。 这样可以增加牵引力和驾驶稳定性，让F‑TYPE R和F‑TYPE SVR车型的超凡性能得以淋漓尽致的呈现。

       诱人线条，修长车身，搭配犀利目光，如豹眼灵动生辉，极致设计之美，再一次，让世界惊艳。

　　红黑经典的运动配色减少了设计上的许多麻烦，因为只此一点便能烘托出不错的动感。狭长的尾灯可以算是F-TYPE最具识别性的设计之一，从45�来审视，犹如猫科动物的肌肉线条展露无遗，此时的F-TYPE像是对猎物蓄势待发的美洲豹，信心满满。

　　可以说F-TYPE的内饰设计并不算十分激进，如果你对比这个级别的跑车便不难发现这一点。虽然一切看似简约的设计，但在这里你也可以得到所需要的一切，功能上完全可以满足日常需求，同样内饰设计师也专注于工艺细节的体现，每个针脚都被处理的完美无缺。

　　这次我破常规的把空调出风口放在了内饰介绍中的首位，隐藏式中控区域的出风口只有在空调开启时，并保证采用上部出风口送风，中控台顶部区域将会缓缓升起，谈及诸多车型都会以优雅二字来形容自身，那么我想这一设计足以秒杀群雄。

　　顶部可触控液晶屏在捷豹、路虎诸多车型中已使用。针对F-TYPE设计师提供了Dynamic-i系统的选装，驾驶者可以自定义引擎、转向、悬架、换挡速度，同时该系统还可以记录车身最大G值。

　　空调面板同样似曾相识，没错，最早使用在新一代揽胜之中，旋钮中融入了液晶数显功能，不论在视觉性还是操作便利性上都有着出色的表现。位列于变速箱周边的按键主要为车辆性能而服务，包含驾驶模式、声浪等调节选项，不过就一款性能跑车而言，F-TYPE设计上显得并不常规，驾驶选项的细节需要通过液晶屏设置，在快速操作时会显得有些不便。

　　平底设计的三幅式方向盘与海外版完全相同，而在握感上也可以算得上出类拔萃，两侧的按键方便调整娱乐系统以及定速巡航，而后部的一抹橙色，正是集成的换挡拨片。炮筒式仪表盘显得有些不够出彩，传统式的刻度与指针清晰易读，没有采用电子化仪表盘的原因，我想是因为F-TYPE要尽可能的保留E-TYPE的元素。

　　这套红色缝线的运动座椅并不会像许多超级跑车那样极端，它更多兼顾了日常驾驶的舒适性，同时两侧所具备的一定包裹性也不会使你的身体感到过于随意，只是一点，既然使用了电动座椅调节，却没有加入腰部支持与记忆，在舒适性与便利性上显得有些欠缺。

　　硬顶版F-TYPE厂家给出的备厢容积数据为272L，而对于敞篷版厂家则未提供，不过按照以往惯例，敞篷车由于需要预留顶棚收入的空间，进而备厢容积会收到很大的影响，就实测来讲，装入中型双肩包后还有很大空间，换成登机箱也不成问题。

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