作为NBA全明星周末的重头戏，入樽大赛一向都是球迷们关注的焦点，但今年入樽大赛的关注焦点除了格里芬之外，最引人瞩目还有他的“拍档”-起亚K5。

    国产的东风悦达起亚K5近日正式上市了并定位于中高级轿车市场，打出“精英格调新典范”的口号，设定对手为别克新君威和马自达6/睿翼。也就是说，K5不会像过去的远舰那样采取明显低价、错位的竞争方式，而是会努力跻身比较主流、但竞争更为激烈的“形象派”中高级轿车市场。

试车地点 东平河畔 试车时间2011年3月16日
天气情况 晴        路面工况 市郊路况
试驾车型 起亚K5 2011款 2.4L Premium AT
市场报价 24.98万元

外观篇

    前脸延续着起亚家族式虎啸的设计，扁宽型前格栅与头灯相连延伸至两侧，视觉感受车身更宽，重心更低，当然也更加运动。

    紧贴雾灯上方的LED灯是外观方面的一大亮点，不仅实用而且足够抢眼。车身大气舒展，相比传统运动型车流线感的元素，K5线条更加锋利，看上去也极为凶悍。

    尾部的设计应用了多折线的设计，突显出立体感，而最为抢眼的则是拉伸至两翼的尾灯，造型上或许与某豪华品牌的跑车相似，但不可否认的是它的确做到了吸引众人的眼球。

    K5的车顶是整片黑色的，不是喷漆，而是如假包换的玻璃全景天窗，又一从豪华高档车移植过来的设计。

    顶配2.4L车型上所配备的18英寸轮毂是一大亮点，经过抛光处理后极富视觉冲击力，而整体造型也更偏为概念车。与之搭配的225/45 R18的韩泰轮胎

内饰篇

    K5的内饰最大亮点在于采用了包围驾驶者的中控台造型。当下的主流是水平对称造型的中控台，那样可以让车厢看起来更宽敞、减少压迫感，绝大多数的中高级和豪华车都已采用对称式布局，除了纯种跑车外，像K5这样明显以驾驶者为中心的设计已很少见。

    车厢的做工质量非常好，不但没有明显可挑剔之处，甚至还有一些同级车中少见的惊喜：车厢内适量的“云母色”装饰条点缀了豪华感；中控台的外框用了一圈真皮缝线包裹，这种把真皮从座椅、门壁板用到仪表台上的做法，几年前还是百万级豪华车专属，后来40、50万的车上可见（如凯迪拉克CTS），如今起亚竟连20多万的车都这样做，真是豁出去了。

    方向盘做工精致，大小适中、环身“肥厚”，实际握感饱满，当然电子助力系统的顺滑性也是握感高级的一个保证。四个辐条上分别布置了音响控制、定速巡航、行车电脑、ECO模式、蓝牙电话的按钮，功能繁多但用起来并不复杂。

    落地式油门踏板是K5向德国车靠拢的又一表现。不过手刹仍是日、韩系豪华车常见的脚踏式

乘坐空间

    别看K5的外形偏运动就以为它空间一般，实际内部空间比我预期都要好不少，尤其是后排的头部、腿部空间，就算以商务标准来看也是得体的。

    后座空间即使肉眼看也会觉得不错，更值得表扬的是座椅的高度、角度合适，地台也几乎做到了全平，坐3个人都算得体，唯独缺少一个中央头枕。独特造型的C柱多少阻挡了后座视野，但因为活动空间够，并不会感到很压抑。日常乘坐，后座的得体感已可媲美凯美瑞。

    K5是继东风日产天籁后又一款提供前后全景天窗的车型，前后天窗大大优化了全黑车厢的采光。天窗遮阳板是电动的（之前智跑上的是手动），前半部玻璃可以开启，不过为了减少对内部空间的侵占，采用向外掀出的设计，这种设计在高速行车开天窗时容易引发较大风噪。

车身SIZE

引擎概况

动力与操控表现

    我们从佛山市大群汽车销售服务有限公司得到试驾车是2.4L手自一体顶配额版。开上手的初段，动力系统给人印象很好，发动机运转安静、畅顺、平滑，唯一要花几分钟适应的是灵敏的油门初段反应，“第一脚油”有点扑出去的效果，掌握不好容易让乘客投诉。如果在有点沙土的路面上大脚油门起步，电子系统还有可能介入减少动力，可见起步力量有多充沛。

    在试驾道路上，K5 2.4开起来很是淡定舒服，偶尔加大油门提速，发动机上至3千转时的声音也很细致好听。

    6速自动变速箱在D挡下换挡动作相当平顺，轻柔地驾驶时基本感觉不到换挡。它的常规调较还是注重反应的，油门稍微加深一点，都容易引起变速箱的降挡，如果油门动作变化频繁，挡位也会跳动得比较频繁。好在换挡动作够平顺，即使频繁地换挡也不会有零碎的顿挫感，要很细心感觉或通过转速表观察，才知道变速箱原来在积极地配合着你的意图。可以说K5 2.4的自动变速箱常规调较是想营造比较运动——至少不会令人感觉迟钝慵懒的性格，以配合它的运动形象。

    K5采用了起亚最新研发的电子助力转向系统，方向盘日常驾驶时轻得两只手指就能扳动，助力和回中力也高级。一般日常转弯给人的感觉很舒服讨好。

    遇上一段可以劈弯的弯路，一试底盘功架。K5快速过弯时，车身侧倾轻微，轮胎循迹性还挺好，毕竟规格不低。该段路面有些起伏，悬挂的贴服性也不错，并没有弹跳、抓不住地的感觉，电子系统不需要轻易出动。制动踏板反应和制动力也很合要求。总体来说，底盘过弯时的物理极限不低。

    K5顶配提供了方向盘换挡拨片，D挡时也随时可用拨片介入换挡，这种设计很便于突发超车。手动模式换挡的反应也属中上水平。

    高速行驶稳定性相当理想，160km/h时无论底盘还是转向都很安定，此时整部车的噪音水平也不会叫人紧张。总的来说，只要不是刻意去投入驾驶、寻求刺激，即使车速很快，K5也能给你如置身欧洲车的安心感。

底盘篇

    K5的平台是现代/起亚共用的新一代中高级轿车平台，我们之前试驾过的定位比K5高半级的凯尊，也是这个平台上开发的。前麦弗逊、后多连杆式悬挂，已经是这个级别的应有规格，K5特别之处一是后轮采用了双气流减震器（DFD），能更好地缓解震动。

    事实上，K5的底盘明显是下了功夫的。行走日常道路，底盘有欧洲车的质感，悬挂处理路面变化的动作很细致很漂亮，能够传递路感但又不会很生硬直接，日常行驶也几乎没有细微震动。低速过减速带的动作非常柔顺舒服。以18寸薄胎做到这样实属不易，说明悬挂构造设计已经很有功力。以60－80km/h行走在变化的路面，来自底盘的“切变声”比较显著，高速也以隆隆的底盘噪音为主，这些都主要来自那套韩泰轮胎的胎噪。

总结

    东风悦达起亚K5摒弃了以往韩系中高级车的保守，定位于运动型中高级车，内饰设计运动为主导，以全黑配色更为出彩，整体内饰设计更偏向驾驶风格。颠覆性的改变势必在运动型中高级车市场掀起一股韩风！

测评人：阿焜 阿余

推荐车商：东风悦达起亚佛山大群专营店
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