今年初突如其来的疫情让本就低迷的国内车市再遭“冰冻”，在“解冻”的路上，豪华车的春天好像来得早一点。

    中汽协数据显示，上半年汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，尽管5月和6月汽车市场产销回暖，但仍分别同比下滑16.8%和16.9%。

    在整体汽车市场下滑的大环境下，豪华车的表现可以说是“一枝独秀”。乘联会数据显示，今年6月豪华车市场实现零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%，创历史新高，增幅远超过整体汽车市场。

    乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“近期25万元以上的车型销量和市场份额都呈现出持续增长的趋势，入门级车型销量下滑，这也反映出消费者的购买力升级，换购群体的比例增加，换购回暖。实际上，消费均价逐年上涨的倾向已经很明显。”也有多家经销商市场经理向新京报贝壳财经记者表示，目前市场上除了豪华车和日系品牌销量情况比较好之外，其他品牌压力都比较大。

    从豪华车市场来看，以宝马、奔驰和奥迪（BBA）为主的第一阵营通过下沉价格收割市场，市场占有率也向其集中；而凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、林肯等组成的二线豪华车梯队整体呈现出疲软的状态，出现分化趋势。

    BBA下沉价格换销量 本土化布局加速

    实际上，从3月豪华车市场复苏回暖以来，BBA在上半年的表现也承袭了复苏的势头。得益于国产车型的不俗表现，BBA上半年在华均实现了超30万辆的销量。乘联会数据显示，6月北京奔驰和华晨宝马在厂商榜单上分别升至第11、12名；上半年，北京奔驰的排名升至第13位，华晨宝马则名列第14。

    1月-6月，奔驰（含Smart）在华实现销量346067辆，同比微增0.4%，基本恢复去年同期水平。宝马（含MINI）上半年在华实现销量329069辆，同比下滑6%，但宝马集团方面告诉新京报记者，二季度相比去年同期实现了17.1%的增长，上半年宝马新能源汽车在中国市场的销量实现了49.1%的同比增长。奥迪品牌上半年实现销量301817辆，同比下滑3.2%。

    从三家公布的销量来看，奥迪位于奔驰和宝马之后，暂居豪华车第一阵营第三；但值得一提的是，BBA三家中只有奥迪是单一品牌，奔驰的销量涵盖了Smart，宝马的销量涵盖了MINI，所以刨除Smart和MINI的销量，BBA三家的差距并不算大。

    贝壳财经记者走访北京和河北廊坊多家汽车4S店发现，目前众多豪华车品牌在终端销售上有较大幅度的现金优惠。廊坊利星行奔驰4S店、廊坊燕宝宝马4S店、廊坊华星名仕一汽-大众奥迪4S店内，优惠价格均在万元以上，多款车型现金优惠力度为五万元左右。记者走访的北京多家4S店也有较大优惠力度。例如，宝马1系综合优惠幅度在8万元左右，宝马120i时尚版售价已跌至15万元起；奥迪A4L优惠幅度近5万元，Q5L与官方指导价相比优惠力度达到7万；奔驰GLB的优惠力度在4万元左右。

    有业内人士认为，豪华车品牌的价格不断下探，中型车终端折扣力度加大，对于销量有明显的提振作用。崔东树也认为，豪华车的新促销折扣带来价格下探，吸引消费者购买。

    中国市场对BBA来讲重要性不言而喻，它们之间的竞争并非停留在销量数据上，更在乎的是未来中国市场的潜力空间，各家都在加速本土化布局。

    5月末，奥迪母公司大众汽车集团宣布收购动力电池企业国轩高科26.47%股份，成为其第一大股东。6月初宝马集团和国网电动汽车达成合作，7月21日宝马集团敲定在华的第二家动力电池供应商，已与亿纬锂能子公司湖北亿纬动力有限公司商洽。7月13日,奔驰9亿元入股孚能科技，持有其3%股份。可以说,在中国市场的电动化布局上，三家不分伯仲。

    从去年年底开始，奔驰、奥迪、宝马相继调整了在华负责人，去年9月梅赛德斯-奔驰俄罗斯公司总裁兼首席执行官杨铭接替倪恺的职务，担任奔驰销售公司总裁兼首席执行官；去年11月孙惠斌接替荆青春出任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理；今年7月4日起邵宾接替刘智担任宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁。“新人”的上任也为各家带来了新鲜血液，三家都铆足劲加速新产品布局。

    二线豪华车与BBA差距拉大

    从今年上半年的表现来看，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、林肯等组成的二线豪华车梯队与BBA之间的差距进一步拉大，随着BBA下沉价格后，二线豪华车市场生存空间也遭到挤压。

    新京报记者从雷克萨斯中国内部人士处获悉，“今年二季度雷克萨斯反弹明显，连续三个月销量在2.2万辆以上。”按照其说法，今年上半年雷克萨斯销量可能超过9.5万辆，超过凯迪拉克成为今年上半场二线豪车的冠军。业内认为，雷克萨斯的混动车型丰富、车型品类均衡，有利于销量提升。

    今年上半年，凯迪拉克的累计销量为84357辆，SUV仍是其销量主力，其中XT4、XT5、XT6三款车型的销量占上半年总销量的近70%。业内人士认为，价格不再是影响消费者购买的单一要素，产品和品牌等也会有一定影响。紧随雷克萨斯和凯迪拉克之后的是沃尔沃，上半年累计销量65601辆。

    凭借国产冒险家车型，林肯官方称上半年销量2.2万辆，捷豹路虎并未公布上半年的具体销量数据情况，捷豹路虎官方表示，截至6月末捷豹与路虎双品牌在华销量均实现了连续4个月的环比增长，6月销量比5月增长10%

    林肯和捷豹路虎相对于英菲尼迪和讴歌等仍是幸运的。英菲尼迪已逐步被市场边缘化，上半年累计销量不足9000辆；广汽讴歌前五个月销量仅为3577辆。“二线豪华车阵营中的弱势品牌处境并不乐观，马太效应越来越明显，强者越强，弱者则面临被淘汰的风险。”一位业内分析师表示。他认为，二线豪华车品牌亟须提升其品牌价值和品牌影响力，进而实现销量的提升，而不是单纯靠价格战。

    华泰证券认为，对于普通消费者来说，豪华车从车型、价格和渠道来讲，都变得更加亲民，受到城镇中产阶层消费者的青睐，未来豪华车市场的渗透率仍有提升空间；从豪华车市场的发展来看，未来BBA继续主导市场，随着二线豪华车在产品、营销方面的逐步发力，或将为其在华发展提供支撑。