顶着新技术浪潮下的转型压力，大众率先在新能源汽车领域开始大踏步前进。

    继扩大与江淮汽车的合作控股权后，日前上汽集团董事长陈虹表示，上汽集团和大众计划将在未来五年里共同投资1400亿元，共同发展新能源汽车与智能网联技术，而由首款上汽大众MEB平台打造的I.D纯电汽车仍将于今年10月份投产，年底前正式上市。这是大众集团在中国量产的首款纯电动车型，也是大众电动化转型历程中的关键之作。

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    事实上，上汽大众已经不是第一次担任大众集团的先锋军了。

    从90年代开始，桑塔纳2000最早成为国人熟知上汽大众的第一张名片，当时的人们都以拥有一辆桑塔纳为荣，时至今日桑塔纳在二手车市场仍然热销。后来，帕萨特、朗逸、途观等神车相继问世，上汽大众一直都在不断定义新的细分市场。

    十余年来，上汽大众通过技术引进、联合开发、自主研发等方式进行本土化适应性研发，持续洞悉国人需求，将产品覆盖至A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等各细分市场，满足了超过2200万名用户的不同需求，一步步让自己成为了最懂国人的品牌，并成为大众集团在中国市场的强力军。

    庞大的群众基础、过硬的研发实力、精准的需求定位、完善的产品与渠道布局以及丰富的运营经验，都是上汽大众充当开拓者角色的重要条件，也是其他车企鲜少企及的高峰。也因此，当大众集团决定向中国市场导入豪华MPV威然时，依然首选上汽大众作为执行者。

    由此也非常容易理解，在大众集团宣布全面推进电动化发展的全球战略之后，在为其贡献了全球一半销量的中国市场，上汽大众再度充当其先锋角色可以说是毫无悬念的。按照战略规划，大众集团计划2025年前推出30款新能源车型，在中国市场年产销量达到150万台。

    无惧特斯拉，上汽大众品质当先

    不过，面对愈发艰难的车市环境，眼下的令外界担忧的是，在承担起大众在华电动化转型的重担之后，上汽大众能否将其在传统车领域的优势成功复制到新能源汽车市场。就这一问题，上汽大众实际已经用行动给出了答案。

    虽然入局中国新能源汽车市场不算早，但大众在新能源方面早有准备。自2015 年起，大众就开始打造其电动车专属模块化平台——MEB 平台。MEB平台具有扩展性更强、成本更低、续航水平更高等优势。产品最高续航里程可超过550公里，且电池包整体可嵌入车底中央实现接近50:50的最佳前后重量分配，使车辆驾驶感受更好。首款产品ID.3已于去年11月在中国亮相。

    在MEB平台落户上汽大众后，上汽大众投资170亿元花费不到两年的时间，于上海安亭打造了一个目前国内生产规模最大的纯电动汽车工厂。据悉，该工厂规划年产能30万辆，生产线采用超过1400台工业机器人，自动化率与智能化制造水平极高。从技术、产能到先进的设备与品控，上汽大众已为即将到来的ID.家族做好了充分的准备。

    “在产品研发过程中安全是底线，宁可不上新产品，也不能突破这个底线。或许这个安全措施会影响续航里程，也不能妥协。今年亮相的ID.车型，其在产品的认证、环境试验、安全测试、整车调教、驾乘舒适性等方面拥有严苛标准。”

    在严格的品控下，实际上上汽大众此前在新能源领域已取得过不俗的战绩。比如在2018年推出的途观L PHEV和帕萨特PHEV上市后就相继成为了细分市场的领先者，另外上汽大众还于去年推出首款纯电动产品朗逸纯电试水，据悉今年上汽大众还将上市途岳的电动化车型，继续推动大众品牌的电动化进程。

    面对如今特斯拉对传统新能源厂商的“碾压”，上汽大众也毫不示弱。“从用户的基本使用需求来讲，ID.车型一定是一款让人放心的产品。”