要说现在国内市场混得不如意的品牌，恐怕DS和纳智捷是榜上有名的，尤其是纳智捷，2011年风风火火的推出首款车型大7 SUV，这款车上市后市场热度是不低的，身材魁梧霸气，车长4800mm，轴距2910mm，对比汉兰达气场丝毫不弱。配置相当有吸引力，例如电子驻车、10.2寸大屏、THINK+系统（内置3G网卡）、JBL音响、夜视系统、并线辅助系统、智慧防盗座椅等等都有配备，在2011年的时候，纳智捷大7 SUV的配置绝对是有吸引力的。不少消费者或者因为新奇，或者因为价格划算，大7 SUV推出后销量确实不差。
如今，大7 SUV在网上的段子可不少，高油耗的问题备受诟病，实际上根据当时工信部的数据，配备2.0T和2.2T动力的大7 SUV，油耗在10-12L区间，当然，工信部的油耗是仅供参考的，实际油耗肯定还要高不少，可见说纳智捷大7 SUV油耗“感人”并非是空穴来风。这些年来纳智捷引入的新车不少，有大7 MPV、纳5、优6 SUV等等。
自从2017年9月推出纳智捷U5 SUV之后，就没有动静了，正当大家逐渐忘掉这个品牌的时候，去年12月19日，纳智捷又带来了它们的全新SUV URX。只是这款新SUV推向市场后，依然勾不起大家的购买欲望，1月仅销10辆。很多人会以为，一个月10台的销量，肯定是纳智捷卖得最差的一款车了，实际上它却是纳智捷品牌销量最高的，其它几款在售车型，纳智捷优6 SUV、U5 SUV、锐3，1月销量分别为9辆、2辆、1辆，也就是说纳智捷品牌，1月总计销量才22辆。相比DS品牌，DS6+DS7两款车型，1月28辆的销量还要低。那么为何纳智捷受欢迎程度这么低？是因为品牌知名度低，还是因为产品竞争力太弱？下面我们以最新入市的纳智捷URX为例，简单聊聊。
纳智捷URX官方定义为一台中型SUV，实际尺寸长宽高为4725/1826/1765mm，轴距2720mm，比CR-V是要稍大的，与昂科威比较接近，算不上一款“足量”的中型SUV，仅比一般紧凑型SUV大点。全系搭1.8T+6AT动力系统，指导价14.36-15.56万元，从价格来说，比CR-V要便宜好几万。如果以合资品牌SUV来衡量，这个价格显然是不贵的，不过纳智捷品牌的影响力和知名度，恐怕是难与本田媲美。
那么，如果横向对比自主SUV，它的价格就缺乏竞争力了，例如尺寸与之接近的长安CS75 PLUS、哈弗H6等，自动挡车型的起步价仅10-11万左右，虽说纳智捷URX标配1.8T动力和丰富的配置有优势，但价格门槛无疑是要高很多。
另外，比较关键的是，作为2019年12月推出的一款全新车型，纳智捷URX全系依然都是国五排放标准，不得不说，它不是一款“与时俱进”的车型。
纳智捷品牌的尴尬在于，论品牌竞争力和影响力不如其它主流合资品牌，论价格却比哈弗、长安等自主品牌车型又要高不少，有点高不成低就的感觉。再者，作为首款车型纳智捷大7 SUV树立了不好的品牌形象，纳智捷=油耗高，短时间内，这样的品牌印象恐怕很难逆转，当然事在人为，主要还取决于纳智捷想要重新崛起的决心有多大。
纳智捷URX的设计时尚有个性，前格栅分体式的大灯配合六边形的黑色中网，辨识度是很高的。车身修长流畅，肌肉感十足的腰线，让它显得孔武有力。纳智捷URX的车尾，是一副高挑霸气的形象，中央镀铬饰条与两侧尾灯相连，上方还有纳智捷品牌的LUXGEN英文标识。从设计来看，我们认为纳智捷URX是拿得出手的，车头略显个性，车身和车尾还挺有气势的。
内饰方面，纳智捷URX贯穿式的空调出风口和12英寸悬浮式竖向大屏，都是当下比较流行的设计，而方向盘前方无仪表的设计，则与特斯拉MODEL 3是一样的，足够大胆前卫。至于配置方面我们以入门版的 1.8T 智进版为例，指导价14.36万，有多气囊、胎压显示、车身稳定控制系统、前后雷达/倒车影像、定速巡航、自动驻车、陡坡缓降、可开启全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入/启动、HUD抬头显示、主副驾驶电动调节（带加热和通风）、12寸大屏、LED大灯等配置。从配置上来说，纳智捷URX比不少自主SUV还要丰富。
纳智捷URX搭载1.8T涡轮增压发动机，最大输出150kW/300Nm，配6速手自一体变速箱。工信部百公里综合油耗为8.4L。另外值得一提的是，纳智捷URX中低配为五座版，两款高配为七座版。
很显然，单纯从产品力角度出发，纳智捷URX并不弱，设计有模有样，配置极为丰富，标配1.8T+6AT动力，油耗相信也不会太高。而问题的关键是，现在大家对纳智捷品牌关注度低，购买兴趣不大。而14-15万的价位区间，大家可以选择的SUV车型太多，另外，全系都是国五排放标准也算是纳智捷URX的一大硬伤。
如果您的购车预算在15万左右，会考虑购买纳智捷URX吗？为何纳智捷如今低迷到几乎无人问津了？欢迎留言讨论。
