在全球车市下跌的形势下，德国大众汽车2019年实现了逆势增长。

    2月28日，大众集团发布2019年财报数据显示：全年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019财年设定的目标区间，2018财年为7.3%。

    值得一提的是，得益于包括SUV在内的高利润车型的强劲销售，以及柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出减少，大众汽车集团全年营业利润增长22%，至169亿欧元（合185亿美元）。为此，大众汽车计划将普通股每股股息由去年的4.80欧元增至6.50欧元。

    此外，大众汽车上周五还表示，“在重组能力和责任的背景下，大众汽车公司计划根据德国《股份公司法》，收购奥迪0.36%的股份。”目前，大众汽车公司已经持有奥迪公司99.64%的注册股本，完成此次收购后，大众将持有奥迪100%的股份。

    近年来大众集团提高了利润率更高的SUV车型的销量，其销量占比从2018年不到25%，增长到2019年的40%。除此之外，大众汽车和解“柴油排放门”的罚款金额也由此前的32亿欧元降到了23亿欧元。

    大众汽车在所有地区的市场份额几乎都有所上升。其中，德国市场销量为136.4万辆，同比增长6.2%；北美市场销量为95.15万辆，同比下滑跌0.5%；欧洲市场销量达455.28万辆，同比增长3.9%。

    虽然在整个亚洲市场销量同比微跌0.4%，至453.01万辆，但中国市场的表现仍旧亮眼。财报数据显示，大众集团从中国合资企业获得的营业利润为44亿欧元（约合人民币340亿元），仅比上一财年减少了2亿欧元，占比总体利润的近三成。

    销量方面，尽管中国车市连续第二年出现同比下滑，但大众2019年的在华销量仍达到423.36万辆，同比增长0.6%。中国市场占到了大众集团全球总销量的38%，几乎和整个欧洲市场的销量相当。

    不过，对于2020年的预期，大众显得相对保守。大众在一份声明中表示，今年的销售收入预计将增长4%，交付给客户的汽车数量将基本与2019年的1098万辆持平。

    与此同时，到2020年，集团营运销售回报率预计将在6.5%至7.5%之间，而2019年为7.6%。

    对此，大众解释称，这一方面是取决于经济环境的动荡和地缘政治的紧张局势，其次还包括最近在中国爆发的新型冠状病毒对于全球车市的负面影响。

    据悉，受中国新型冠状病毒疫情的影响，2月10日起，一汽-大众奥迪正式复工；2月14日，一汽-大众位于佛山的华南基地二期正式复工；2月17日，一汽大众长春、成都、青岛和天津工厂也相继复工复产。而大众在华的另一家合资公司——上汽大众工厂直至2月24日才正式恢复生产。