“就差一步，就差一步啊，中国人民就能买到低价的雷克萨斯了！结果印度人民集体先补钙了”没错，雷克萨斯国产的传闻不是一天两天了，除了产能不足导致订单式销售，使国内消费者提车周期较长的缺点一外，一车难求情况也使的经销商处价格极为坚挺，消费者很难得到实惠。在中国市场销量节节高升的时候，转而在印度班加罗尔当地新建的生产线生产了。它也成为了日本和美国以外，雷克萨斯全球第三个生产基地。

    2019年1月至12月全球主要地区的销售结果如下：

    北美大约 325000台（与上一年水平）

    中国（包括香港）大约 202000单位（增加25％）

    欧洲大约 87000单位（增加14％）

    日本大约 62000单位（增加13％）

    中东大约 32000单位（增加8％）

    东亚大约 34000单位（增加8％）

    在2019年中国车市整体不好的环境下还能同比增长25%，中国市场也是去年雷克萨斯全球增幅最大的市场，在供大于求的市场面前，在国内建厂国产似乎是顺理成章的事情，但是偏偏就悬而未决。

    我个人的观点：

    雷克萨斯品牌在美国生根，深得美国消费者认可。美国是雷克萨斯最大最稳定的市场，中国虽然增速明显但是国内消费者的脾气阴晴不定。总结之前的日系车销量起起伏伏的经验，车市风向标的改变大多不是产品力能左右的，一旦热度下降或有事件发生，销量可能就是致命的打击，所以不能把“鸡蛋”放在一个篮子里，过度依赖中国市场是雷克萨斯的底线。

    在国内市场卖得好的车型只有ES、UX、NX，实际销量也只有ES一个车系支撑，体量和前景还不足以给雷克萨斯信心，马上在国内建厂。在印度生产，既能利用第三世界生产来降低生产成本，又能对中国欧洲等市场保持进口车的身份。实际是雷克萨斯的一步高招。

    国产计划又一次跳票，不过在邻国投产的雷克萨斯是不是能解决产能不足的问题？印度生产的雷克萨斯会不会供给到中国市场，以混动闻名的雷克萨斯混入了“咖喱味”之后，还会受国内消费者欢迎吗？毕竟捷豹、沃尔沃都被国内消费者无情的“贴标签”了，雷克萨斯品牌的魅力还能有多大？所有问题都只能拭目以待了。