安全性上“以欧洲五星级安全标准为设计目标”的华晨中华骏捷品牌，仅根据媒体公开报道的不完全统计，短短两年内就有六宗自燃事故。接受《经济参考报》记者采访的资深律师和工程师表示，车辆自燃，百分之七八十是由于车内电器线束原因造成，有关部门应该对自燃车辆是否存在设计缺陷进行彻查。

    停在路边自燃

    2011年11月4日晚间，北京车主陈先生回家后，把自己的华晨中华骏捷FR V停在离家不远的路边，一个多小时后，接到管辖地派出所的电话：车自燃了。

    “我赶到现场时，车辆已经烧成一个空壳。路边报警的行人说，发现车子烧起来时，车辆右侧的发动机舱冒出火苗，等到消防员将火扑灭，车子已经烧到报废。”

    在陈先生向汽车投诉网发帖投诉后，厂家华晨中华在该网站上称：“收到贵网投诉后，公司非常重视，经检测车辆自燃不存在产品质量问题。根据公司的车辆三包服务政策，无法满足用户的不合理要求。”

    但陈先生认为，从购车到自燃还不到一年一个月，行驶里程仅2 .1万公里，但华晨给客户的承诺是三年、六万公里，怎么叫不符合三包政策呢？更让陈先生无奈的是，由于没有购买自燃险，陈先生无法获得保险理赔。

    湖北盛聚安律师事务所杜亮向记者表示：“汽车质保期内发生自燃事故，应当采用过错推定原则，首先认定属于厂家责任，当厂家进行举证证明非其产品质量问题原因导致时，其才可以免责。”

    陈先生抱怨，除了客服电话，厂家没有任何客服经理或技术人员跟他联系。直到2011年11月底，才被通知到4S店取阅厂家的检测结果原件，但这张白纸上连华晨公司的公章都没有。

    这张“检测结果”上提供了几种自燃可能性：一是发动机排气管过热，点燃了车底的树叶；二是车前有人烧蜂窝煤引燃车辆。但陈先生并不认可：“第一，路边不可能有厚到能把车烧起来的树叶；第二，自燃当天，消防人员把车前的蜂窝煤拿起来，底部完好无损，说明扔在那里时是完全灭掉的。这两点海淀区消防支队都有笔录资料证明。”

    消防部门高级工程师贾广华向记者解释称，根据车主反映的情况看，如果车辆处于停止、熄火状态时自燃，如果有纵火、烟头、使用不当等人为因素，消防部门出具认定书时会写明“不排除外部因素”，没写明则默认为电路等车辆自身因素。

    华晨公司公关公司代表张可4日向记者表示，华晨下属品牌车辆发生的自燃事故，如果车子确实存在质量问题，我们会采取赔偿等处理方式。如果车辆电路被改装，就无法满足车主的索赔要求。对于陈先生的案例，张可认为，该车加装了防盗系统，且该车停放位置有易燃物，因此无法获赔。

    　　自燃是产品责任可索赔

    2011年12月21日，陈先生向 记 者 提 供 一 份 《 北 京 市 海 淀 区公 安 消 防 支 队 火 灾 事 故 认 定书 》 。 该 认 定 书 表 明 ： “ 灾 害 是因 为 车 辆 电 气 线 路 、 油 路 相 对 集中 ， 而 可 燃 物 较 多 是 造 成 火 灾 蔓延 的 主 要 因 素 。 以 上 事 实 有 现 场勘 验 笔 录 、 现 场 照 片 、 证 人 证 言等证据证实。

    贾广华对此解释称：“密封性较进口车差是国产车的通病。进口车的每个部分都用防护罩包得密密实 实 ， 而 国 产 车 有 些 线 路 裸 露 在外，线路绝缘层也不是阻燃的，雨天漏雨、受潮导致线路短路，容易导致车辆自燃。”

    更让陈先生恼火的是，事发前半年里，他的车故障频发，“一个月要跑两三次4S店”。直到该车自 燃 前 五 天 的2 0 1 1年1 0月3 0日，陈先生说，由于车辆在行驶中发动机舱有异响，还找过鑫利宝，4S店专业人员检查后告诉他“不影响使用”。陈先生回忆，事发后一名4S店工作人员表示，那天对陈先生的汽车异响进行检修后，判断为水泵轴承异响，“与自燃不会产生直接联系”。

    北京市同硕律师事务所律师张维云向记者表示：“汽车自燃是产品责任引发的，消费者可以向生产者、销售者主张产品责任，并要求他们承担赔偿，赔偿的范围包括：车辆的价值、陈先生车辆发生自燃后的租车费(或交通费)、自燃中造成的其他损失。”