2019年中国车市或是最为低迷的一年，狭义乘用车跌幅达到了9.2%，88家车企有58家销量下滑，其中就有44家自主车企，合资车企仅14家。要知道目前有统计数据的自主车企仅59家，随着合资SUV的价格不断下探，各种低价SUV不断对自主品牌发起冲击，导致不少三四线自主品牌销量快速跳水。2019年自主品牌累计销量820.49万辆，同比下降15.3%，要明显高于车市9.2%的跌幅。各大车企方面，例如广汽传祺、众泰汽车、猎豹汽车、东南汽车等，2019年销量同比下降33.5%、40.1%、61.6%、64.1%。可见，对于“车市寒冬”，部分自主车企缺乏御寒能力，依照目前这种发展趋势，2020年车市洗牌将继续加剧。
当然，车市永远都是优胜劣汰的，只不过，碰到了低迷期，才表现的更为明显。2019年自主品牌并非没有闪光点，例如几大一线品牌，如吉利、长城、长安，依然相对比较稳健。奇瑞汽车、一汽奔腾、一切红旗甚至逆势大幅增长，可喜可贺。尤其是红旗品牌，2019年销量首破10万辆大关，达到100166辆 同比增长203%，而其销量增长的主力车型就是红旗HS5，作为一款高端SUV，虽然指导价达到了18.38-24.98万元，推出后受欢迎程度却是超预期的，去年5月26日上市，销量一路稳步上扬，最近的10-12月分别销4361辆、5444辆、5603辆，已成为20万区间自主SUV的“销量王”，全年累计销量亦是达到了29266辆。
由于自主品牌的生存空间不断受到合资品牌的挤压，如何向上突破价格天花板，获得更为广泛的市场认可，一直是这几年各大自主品牌发力的方向，前有吉利领克和长城WEY，后有奇瑞星途，不过高端之路却是异常艰难的，你像2018年还异常火爆的领克01，2019年销量仅48345辆，在刚刚过去不久的12月，销量为2958辆，与高峰时万辆左右的月销，差距甚远。另外，奇瑞的星途，开局也并不顺利。红旗HS5能够突破合资车的包围圈，就显得比较难能可贵了。
自主品牌目前比较热销车型，SUV大多集中在10万区间，例如哈弗H6、长安CS75、博越、荣威RX5等，主销车型大多在10-13万上下，与同级的奇骏、本田CR-V等拉开了5万左右的价格差距。轿车方面，热销车型则太多在10万以内，如帝豪、荣威i5、艾瑞泽GX等，主销车型仅6-8万左右，可见自主品牌向上突破的空间还是很大的。
据我们了解，红旗HS5全系均没有让利，入门版卖得并不好，主销车型是2.0T 智联旗享版和2.0T 智联旗享四驱版，指导价分别为19.98万和21.38万，这一价位区间可是强敌环绕，如探岳、昂科威等。意味着红旗HS5的销量增长，是要从合资SUV中抢夺市场份额。
红旗作为国内汽车工业的“先锋”品牌，寄托了不少国人对名族汽车工业崛起的希望，虽然沉寂了很多年，这几年却势头再起，确实让人是十分欣喜的，从设计来说，红旗新车不再是以前那么“老态龙钟”的风格，而是以全新面貌示人，最新推出的红旗HS5亦是如此。家族“高山飞瀑”式的前格栅，看着豪华而大气，红旗标则是两段式。车身设计，运动气息比较浓郁，没有任何臃肿感，对于一台中型SUV来说，这是比较难得的。HS5尾部中央有着醒目的“红旗”中文名称，只是相比车头来说，尾部的整体气势要稍显弱一些。
红旗HS5车长4760mm，轴距2870mm，作为中型SUV，尺寸算是比较保守和克制的，全系都是五座版本，并没有提供七座车型选择，实际乘坐空间方面，得益于2870mm的轴距优势，后排能提供宽裕的空间。
内饰豪华感和质感在同级别颇有优势，双12.3寸的一体式大屏做到了全系标配。至于具体配置上，以热销的2.0T 智联旗享版为例，指导价19.98万，电子驻车、并线辅助、主动刹车、可开启全景天窗、电动后备厢、Alcantara材质座椅、座椅通风加热、BOSE音响等都有配备。
全系搭载2.0T涡轮增压发动机，配6AT变速箱，驱动整备质量1755kg（两驱）的红旗HS5，百公里加速最低仅8.2秒，部分车型配备了适时四驱系统，性能也是可圈可点的。
红旗HS5有哪些让人不满意的地方？
根据车主反馈：红旗HS5综合油耗稍显偏高，车主反馈的平均值为10.7L。虽然采用了双层玻璃，整体隔音降噪水准依然有提升空间，尤其是高速行驶时。
作为目前最畅销的自主高端SUV，红旗HS5算得上中国品牌汽车的一面旗帜，它成功的在20万区间的SUV市场站稳了脚跟，可见它是受到部分消费者认可的。虽然它不是那么完美的，无可否认，就产品本身来说，红旗HS5外观和内饰设计，不单是豪华有档次那么简单，而是有着鲜明的红旗品牌特色，气场十足。配置很丰富，乘坐空间更是非常宽裕，动力和加速性能亦是拿得出手，所以它能卖得火，并不是没有道理的。
如果您的购车预算在20万左右，会考虑购买红旗HS5吗？还是选择探岳、RAV4荣放等合资SUV，欢迎留言讨论。
