车市持续低迷，给不少车企以重创，不少自主品牌也没能抵抗住车市寒潮，销量出现直线下滑，那些竞争力和研发能力薄弱的车企，更是深受打击。逐一细看各大自主品牌，吉利依旧是当之无愧的“自主一哥”，前7月销74.31万辆，同比下降16%，建立于高基数前提下，即使销量出现一定幅度下滑，依然处于遥遥领先的地位。第二名则是自主SUV专家长城，前7月销55.38万辆，逆势增长5.3%，整体表现较2018年抢眼。第三名则是长安汽车，在2018年下降的基础上，2019年继续大幅下滑，前7月销42.69万辆，同比下降20.7%，想当年，长安汽车也曾是自主品牌销冠，如今与吉利差距可不小。
还有几家自主品牌关注度不低，如奇瑞汽车前7月销37.30万辆，同比增长6.2%，比亚迪销25.91万辆，同比下降1.05%，上汽乘用车销37.83万辆，同比下降7.7%。可见自主品牌下跌车企数量是远多于增长车企，表明竞争压力比较大。由于合资品牌车型价格不断下探，不少自主品牌开始剑指高端，如吉利的领克、长城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品质获得消费者青睐，实际上，高端之路并不平坦，几大品牌今年表现均不尽如人意。（注：以上部分品牌销量数据出自乘联会公布，部分为厂家公布，统计口径有不同，敬请知悉）
作为自主高端品牌“鼻祖”的红旗，这两年则是风生水起，连续高速增长，根据发布的销量数据，7月销8800辆，同比增长190%，今年1-7月销4.2万辆，同比暴增328.9%。或许不少人会嗤之以鼻，总计销量还不到吉利的1/10，好像也没有什么值得高兴的。但我们看看红旗车的价格，即使最便宜的红旗H5，起步价也要14.68万起，显然价格已经与合资品牌看齐，甚至定位比一般合资品牌要更高，能够持续销量增长，可见还是值得肯定和鼓励的。
红旗今年5月28日推出了旗下首款SUV HS5，这款车定位于中型SUV，指导价18.38-24.98万，全系标配2.0T+6AT动力，上市后迅速走俏，7月销3475辆，两个月销6445辆，相比7月领克01的4034辆，红旗HS5表现还是比较惊艳的，毕竟以15万为分水岭，是大多数自主SUV的价格天花板，如今红旗HS5不仅突破15万大关，直接定价到18-25万，基本上和途观L不相上下，上市后能够迅速取得三千多辆的月销量，证明是受到部分消费者认可的。
红旗HS5外观继承了U-Concept概念车设计风格，前格栅设计灵感据说来自于中式建筑的屋檐，中央红色饰条与引擎盖上方的红旗品牌LOGO呼应，风格一体化，前脸霸气之余又不乏稳重大气之感，在设计手法上相比此前的红旗H5和红旗H7要更加娴熟和得心应手。红旗HS5车身侧面，整体轮廓分明，又带有一定肌肉感，符合城市SUV设计主流。尾部方面，走的是简略风格，LED尾灯由一根镀铬饰条联通，上方则是红旗标识，两边单出排气管，看上去并不低调。
红旗HS5长宽高分别为4760/1907/1700mm，轴距为2870mm，属于标准中型SUV水平，尺寸比途观L还要大，但要小于汉兰达，不过2870mm的轴距还是比较出众的。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进红旗HS5后排，头部有一拳，腿部有三拳以上的空间富余，非常宽裕。
内饰设计方面，红旗HS5的豪华感也是非常突出的，双12.3英寸连体大屏异常夺目，环抱式座舱也能给人一定驾驶欲望。配置方面，以入门级车型2.0T 智联旗悦版为例，指导价18.38万，有电子驻车、多气囊、胎压显示、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入/启动、远程启动、12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏、织物/Alcantara混搭座椅、主副驾驶电动调节、LED大灯、自动空调、后座出风口等配置，即使是入门级车型，红旗HS5的配置也比较丰富。
至于全系销量主力车型2.0T 智联旗享版，指导价19.98万，相比低配贵1.6万，在低配基础上增加了并线辅助、主动刹车、360度全景影像、全景天窗、电动后备厢（带记忆）、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电、前排座椅加热/通风、12喇叭BOSE音响、车内氛围灯等配置，很显然，虽然价格要高1.6万，却是物有所值的。至于四驱车型，最便宜的则是2.0T 智联旗享四驱版，指导价21.38万。
红旗HS5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出165kW/340Nm，匹配的是6速手自一体变速箱。官方给出的百公里加速时间，两驱和四驱车型分别为8.2秒和8.7秒。而根据车主反馈百公里综合油耗在11L左右。
如果您的购车预算在18-25万左右，会考虑购买红旗HS5吗？还是选择昂科威、途观L等合资中型SUV，或者是领克01的中高配车型，欢迎讨论。
