车价总体来说是越来越便宜，只是，买回家后后期用车的成本却没有丝毫下降的趋势，尤其是燃油开支，如果以2.0T中型车为例，基本要9-10L左右，以每月行驶里程2000公里计算，基本上一个月的开支最少1200-1400元左右，一年下来至少在1.5万甚至以上。所以，各种类型的新能源汽车开始被大家逐渐认可和接受，只是目前来看，纯电动汽车续航里程依旧不够完美，另外插电式和油电混合汽车则各有优势，插电式混合动力适合上下班代步，但普遍价格并不便宜，例如帕萨特PHEV车型售价在27-28万左右。相对来说，油电混合动力车型虽然目前在国内没有被归纳到新能源汽车类别，但就成熟度和实用性来说，还算是比较靠谱的。

    这两年丰田旗下车型大规模的应用上了混合动力系统，包括卡罗拉、雷凌、新RV4荣放、凯美瑞，以及今年最新推出的亚洲龙等等。其中亚洲龙作为丰田在国内投产的轿车新旗舰车型，推出后热度还挺高。今年3月22日亚洲龙上市，先期有2.5L自吸和2.5L双擎车型选择，9月份还加入了2.0L车型。根据我们获得的车型销量数据，这款车10月销7970辆，今年累计销量有45741辆，以一款全新引入的车型来衡量，这样的表现显然是可圈可点的。

    亚洲龙最有竞争力的车型还是2.5L双擎版本，起步价22.68万，比凯美瑞2.5L双擎23.98万的起步价，甚至还要低1.3万。提供4年或10万公里免费保养，以及双擎动力电池8年或20万公里免费维修。从尺寸上来说，亚洲龙要比凯美瑞稍大，自从皇冠国内停止改款后（注：皇冠是否将推新款依然未知），很显然，新推出的亚洲龙已经是当之无愧的旗舰。

    所以如果打算买一辆20万出头的中型车，显然亚洲龙是值得考虑的，根据此前实测数据，2.5L双擎版本在空调开启的情况下，百公里综合油耗仅5.4L升，而且对燃油要求不高，加注92号汽油即可。我们以92号汽油6.7元/升计算，每年公里油费才3毛6，以亚洲龙2.5L双擎50L的油箱计算，加满油可跑926公里。而我们了解到的车主油耗方面，太多在4.6-6.0L区间，可见这台混动版的亚洲龙确实是比较省油经济的。

    亚洲龙基于丰田TNGA架构打造，与雷克萨斯ES属于“兄弟车型”，设计上，霸气的大嘴格栅和犀利的大灯看着气场十足，车身流畅而优雅，车尾则是采用了一体式大灯，只是中央部分为装饰作用，不能点亮。总得来看，如果说凯美瑞适合30岁左右的消费群体，成熟稳重的亚洲龙更适合35岁以上的消费者。另外，亚洲龙双擎版的外形基本与2.0L和2.5L自吸版本一致，只是车标为蓝色涂装，以凸显不同。

    相比外观，内饰相比凯美瑞也要稳重大气不少，微微高出中控台的液晶屏属于一大设计特色，下方则进行了镂空处理。亚洲龙车长4975mm，轴距2870mm，与雷克萨斯ES基本一致。实际乘坐空间方面，根据我们此前体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进亚洲龙后排，头部一拳，腿部将近三拳的空间富余，表现出色。

    至于配置上，入门版的双擎 2.5L 进取版，指导价22.68万，有电子驻车、多气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入/启动、7寸液晶仪表+9寸中控屏、HUD抬头显示、织物座椅、后排出风口等配置，主被动安全配置极为丰富，但没有倒车雷达/影像，配的还是织物座椅，让人难以满意。

    双擎 2.5L 豪华版更值得推荐，指导价23.98万，相比贵了1.3万，但增加了倒车影像、皮质/真皮座椅、主副驾驶电动调节、后排座椅放倒等配置。

    动力上，亚洲龙2.5L双擎版本，2.5L自然吸气发动机最大输出131kW/221Nm，电机最大输出88kW/202Nm，配E-CVT无极变速箱，前麦弗逊后E型多连杆悬架。百公里加速8.4秒左右。

    当下火热的雷克萨斯ES与亚洲龙一样都是诞生于丰田TNGA架构的GA-K平台，两者尺寸和动力基本相同，也算得上是兄弟车型。目前进口的雷克萨斯ES 2.5L双擎版本起步价为37.40万，而亚洲龙2.5L双擎才22.68万起，意味着价格要便宜14万多，将近15万。虽然雷克萨斯ES作为豪华品牌车型，加之是进口销售，档次更高，但单纯从性价比角度出发，无疑亚洲龙是要出色不少。

    如果您的购车预算在23-25万左右，会考虑购买亚洲龙双擎版本车型吗？还是选择帕萨特、君越的中高配，欢迎留言讨论。