据德国商报报道，为了推动电动车市场的增长，德国也出台了直接面向消费者的购买补贴政策。部分汽车制造商从该政策中获益超出平均水平。
为了刺激市场销量的增长，德国政府于2016年7月份出台了针对购买包括电动车、燃料电池车以及插电式混合动力车的补贴政策。每台纯电动车的购买补贴是4000欧元（约合32000元），而每台插电式混合动力车的补贴额则为3000欧元（约合24000元）。补贴金额的一半由政府支付，另一半由汽车制造商承担。但针对所有的补贴都有一个限制，那就是车辆零售价不能超过60000欧元（约合48万元）。
然而，该政策并没有起到明显的作用。截至2019年1月份，德国电动车上牌量仅为83200台。这距离实现2020年电动车保有量超过100万台的目标还非常遥远。
为此，德国政府近期决定取消可获补贴车辆的最高售价限制，并将发放补贴的期限延长至2025年。同时，补贴的金额也会提高。售价不超过40000欧元（约合32万元）的纯电动车每台可获6000欧元（约合48000元）的补贴，插电式混合动力车的补贴则为4500欧元（约合36000元）。售价超过这个区间的纯电动车和插电式混动车的补贴金额则分别为5000欧元（约合40000元）和4000欧元（约合32000元）。
根据德国政府经济和出口管理局的信息显示，部分汽车制造商从该补贴政策中获益要明显超出平均水平。以下是对获益最多的制造商的盘点（截至2019年10月31日）：
第十位：梅赛德斯-奔驰 6993例
梅赛德斯-奔驰电动车的生产启动并不顺利。首款纯电动SUV车型EQC批量投产不久后就被召回。大部分购置补贴由插电式混合动力车获得。A级、C级和E级车都在可获补贴的价格区间，S级车则超出了补贴范围。
（图片：奔驰EQC车型）
第九位：起亚 7054例
起亚在欧洲电动车市场表现不错。除了e-Soul和电动极睿（Niro）两款纯电车型，起亚在德国市场还提供插电式混合动力版本的极睿及远舰（Optima）车型。所有在售车型的售价都低于60000欧元（约合48万元）的限制。
（图片：起亚e- Soul）
第八位：现代 9184例
现代品牌拥有Ioniq和昂西诺（Kona）两款具有纯电驱动和插电式混合动力配置的在售车型。此外，氢燃料电池车型Nexo使现代跻身该领域的领军企业。
（图片：现代Ioniq车型）
第七位：特斯拉 9781例
由于MODEL S和MODEL X车型的售价明显高于限值，多年来特斯拉都未能享受到补贴政策。随着MODEL 3车型的上市以及德国政府政策的调整，情况发生了很大的变化，已有接近5000位MODEL 3车主获得了政府补贴。
（图片：特斯拉MODEL 3）
第六位：三菱 10698例
三菱品牌能够斩获如此佳绩主要归功于欧蓝德（outlander）车型。在插电式混合动力SUV类别中，欧蓝德是非常受欢迎的一款车。在荷兰，欧蓝德曾一度问鼎年度销量冠军，在德国欧蓝德也有不少忠实拥护者。
（图片：三菱欧蓝德）
第五位：Streetscooter（STS电动物流车公司） 11224例
已被德国邮政收购的电动物流车创业公司Streetscooter旗下产品均为纯电驱动，因此全部可以享受补贴。但对于一家创业公司而言，这并非是一件好事。毕竟一半的补贴金额要由企业筹措，在现金流方面会带来很大的负担。
（图片：STS电动物流车）
第四位：smart 15846例
smart EQ车型占据了整个戴姆勒集团大部分的电动车销售量。不管是两座版还是四座版的smart在申请购置补贴数量方面都有上佳的表现。但之后smart将放在中国生产，并且下一代车型要到2022年才会上市。
（图片：smart）
第三位：大众 16724例
大众集团启动了规模宏大的电动车计划，基于MEB平台的ID家族车型将在未来几年内密集上市。但当前的统计数据中还没有出现这些新车型，绝大部分的购置补贴申请来自电动高尔夫以及插电式混动动力的高尔夫GTE车型。此外，大众集团还提供电动版的UP以及插电式混合动力版本的帕萨特GTE。
（图片：电动高尔夫）
第二位：雷诺 19506例
雷诺Zoe车型是德国购置补贴申请量最大的单一电动车型。该车的申请量总计接近15000例，是电动高尔夫车型的两倍。
（图片：雷诺Zoe车型）
第一位：宝马 24113例
宝马纯电动车型在售的只有i3一款车可享受补贴。申请量一共为7138例，为总量的约三分之一。其他申请则来自宝马旗下的插电式混合动力车型。至今为止，宝马是德国电动车购置补贴政策的最大赢家。
