中国汽车多吗？很多人会说，当然多。

    一年销售近3000万辆，中国已连续8年成为全球最大汽车市场，没有之一。并且，据公安部交管局数据显示，截至今年上半年，中国汽车保有量2.5亿辆，私家车1.98亿辆。城市拥堵不断，多地更是出台限牌限购政策予以缓解。

    中汽协数据显示，2019上半年，国内汽车销售1232.3万辆，同比下滑12.4%。不仅如此，截至今年6月份，中国汽车市场已连续12个月下滑，为历史首次。中国车市持续的负增长，似乎也在表明国内汽车多了，已经“饱和”了。

    但，从另个角度来看，中国汽车又不多。

    世界银行发布了全球主要国家千人汽车拥有量数据，其中，中国每1000人拥车量为173辆，在统计的20个国家中排名倒数第四位（17位）。而美国以千人拥车量837辆高居第一，澳大利亚、意大利则以747、695辆分列第2、3名。也即，中国千人拥车量仅为美国的1/5。

    为何差别如此之大？经济水平，这无疑是很重要的一方面。各国按千人拥车量从高到低排列，其人均GDP也多遵循由高到低。经济水平发达国家，其国民富裕，一辆新车的价格不过是几个月的收入。汽车对他们而言，仅仅只是一辆普普通通的交通工具，更甚至于，只是一个稍贵点的“玩具”。

    另一方面，城市化程度、道路交通发达程度影响着汽车的刚需。美国（837）、澳大利亚（747）、加拿大（670）等一些国家由于地广人稀，公共交通不发达，汽车更是成为他们的必需品，几乎是人手一车。一些城市化程度很高国家，如意大利（695）、日本（591）、德国（589），居民在收入足够的情况也倾向于人人买车，毕竟来说，有车方便。高收入而人口密集，公共交通发达的国家，汽车的“刚需”就不那么强烈了。

    相对于这些国家的人手一车，中国则是每家每户才一车。中国地广人也多，城市化程度、交通发达程度也不如上述这些国家，因此每个家庭对汽车的“刚需”强烈。但限于经济水平影响，千人拥有量程度则较低。以购买一辆10万元家轿为例，按中国人均GDP粗略计算，则需要两年时间才能购买。

    车聚小结

    中国千人拥车量较低，与发达国家相差甚远，但车聚君认为其短时间内难有大幅提升。

    “家家户户有车”已成现实，但是拥堵、停车难、限牌限购导致汽车购置成本高、使用成本增加，所以车市销量负增长，也侧面表明需要在下降了。