因为地域和文化上的差异，每个国家的汽车往往都有着自己的特色，那中国的特色是什么？毫无疑问是“加长”。是的，就国内的情况来看，没加长的汽车似乎已经不好意思拿到市场上去卖了，名字带“L”的车型随处可见。

    每到某款车型换代的时候，很多人甚至不用看就知道，轴距和车身长度相比于老款肯定增加了，只是加长多少的问题。而随着消费者买车观念的转变，也有少数车型“逆势减短”，随之而来的还有网友来自灵魂深处的拷问：我们的汽车产品还需要继续加长吗？

    中国车的加长史

    如果要搜寻国内车型加长的历史，最早可以追溯到当年的红旗轿车以及夏利、富康，但这些车的加长方式并不像今天那般自然，甚至可以说是“奇葩”。以90年代的加长版夏利为例，其加长的办法就是在B柱位置增加一段，不明白的人还以为是车身切割之后再接上去留下的“伤疤”，但就是这样简单的加长，使得夏利原本局促的后排空间得到缓和。

    而要说正宗的加长，还得看当时被誉为中国豪车标杆的奥迪A6，当初国产后的奥迪A6比海外A6加长了90mm，并且其加长方式是后排拉长，比之前生硬的B柱加长好了许多。但你别小看这不足100mm的加长，因为这个级别车型的后排空间往往很受重视，针对A6的目标市场来说，工程师们还算get到了用户的痛点。

    当初A6在五年多的时间里卖出了20多万辆，并且成为了家喻户晓的豪车，这其中加长的功劳不可谓不大。在此之后，各派系豪华车纷纷开启了加长的历程，带“L”俨然成为了一种时尚。

    不加长=不好卖？

    我们常说买车的人或多或少会存在攀比心理，在很多人眼里，如果自己的车比亲朋好友的小了，可能会觉得没面子，这种心理其实车企也有，如果竞争对手的产品尺寸胜过了自己，那么自己的产品就会很“被动”，也不好宣传。从主流 中型车换代产品的尺寸可以看出，加长依旧是主流：

    上表的主流中型车里，只有雅阁的车身长度是在缩短的，但其实4893mm和4915mm的车长并没有多大差别，值得注意的是，十代雅阁与九代车型相比轴距还增加了55mm。而德系阵营的全新帕萨特，已经把轴距加长到了2871mm，这说明车企依旧很重视轴距的问题，毕竟消费者买中型车还是很在意后排的，当然，轴距的不断加长，不排除车企们是在“互相较劲”。

    实用性or面子

    换代后车身长度变短的还有英菲尼迪QX50，对于追求运动的车型来说，车身加长了反而会对操控不利，这也就涉及到实用性的问题。有些人买轴距更长的车确实是为了照顾家人，多出一拳的后排腿部空间能提升乘坐体验，但也不排除部分人买更大、更长的车是为了面子，这样的人往往也会对小型车、两厢车嗤之以鼻。

    所以，我们是不是也可以这样理解：更长的车既能满足空间需求、又能解决面子问题。大家可以想想，国产奔驰C级为何要将入门的C 180车型做成带“L”的？这已经很好地解释了部分消费者买豪华品牌车型的目的。再举个例子，主打操控的宝马3系，大街上是长轴版多还是标轴版多？在加长面前，50:50的前后轴配重还重要吗？

    汽车加长有利无弊？

    很多人或许这样认为：汽车肯定越长越好！不可否认，汽车长度增加后，不仅能拥有更充足的车内空间，还可以提升车辆的行驶稳定性。但凡事都有两面性，车身长度增加也可能导致操控性变差，转弯半径也会加长，长车身不灵活的特性会使得停车变得困难，一般的家用车没有后轮转向，有时明明可以一把转过去的弯却要倒下车才行。

    大趋势还允许我们继续加长吗？

    汽车加长什么时候是个头没人清楚，总之现在很多车都是“跨级”的，如今的A级车轴距低于2700mm、B级车轴距低于2800mm已经拿不出手了，不管是合资车还是国产车，都在加长的路上越走越远。但加长的趋势或许会在未来逐渐减弱，毕竟已经有新车的长度变得更短，并且在堵车日益严重的今天，灵活的小型车、小型SUV越来越受欢迎。

    不可否认，加长的车型给我们带来了享受，也满足了部分人的面子需求，但大家的消费理念开始往“够用就好”的方向转变，小型车、小型SUV很可能会在未来迎来春天。加长车型好不好？好！如果日本也像美国那般地广人稀，有多少人还愿意去开微型车、K-CAR？一方水土造就一方文化，“加长”二字深深镌刻在了中国汽车的发展史里，只是在一味加长的面前，我们是否也应该考虑下实不实用、有没有必要的问题。