汽车维修保养是选择4S店还是路边维修店？相信很多车主都纠结过这个问题。

    对此，一位开马自达3的赵先生对NBD汽车表示，“当然选择路边店，每次保养的维修费用，路边店比4S店能便宜一半，就我的车来说，一年两次小保养就能省600多元”。据市场调研机构J.D. Power(君迪)发布的《2017中国汽车售后服务满意度研究SM（CSI）》显示，我国车主在保修期内就开始尝试非授权经销商（包括连锁汽车售后服务店和街边快修快保服务站）的设施与服务。

    上述研究报告显示，过去一年，我国用车期在1~4年的受访车主，光顾授权经销商的次数为3.2次，光顾非授权经销商的次数为0.9次。

    该报告还指出，过去一年，在受访的消费者中，超过七成（71%）光顾过非授权经销商，且在非授权经销商处的平均消费金额高达2098元，已非常接近其在授权经销商处2450元的消费金额。

    路边店开始与4S店抢生意的趋势越来越明显。

    实际上，越来越多的车主之所以会选择连锁汽车售后服务店和街边快修快保服务站，更多的是看中其比4S店的价格便宜。

    为一探究竟，NBD汽车日前询问了一家位于北京南五环的路边汽车维修店。该店的工作人员称，“给帕萨特做一次小保养的价格在200元，一次6万公里的大保养大概需要2000元。”

    不仅是连锁汽车售后服务店和街边快修快保服务站对4S店售后生意带来冲击，新崛起的互联网养车公司利用其快捷和便利性，也在尽力抢4S店的售后生意。

    在一家养车平台上，NBD汽车发现，给帕萨特做一次小保养仅需360元，此价格同样低于4S店的500元小保养价格。

    不过，互联网养车公司虽采取上门方式得到很多人青睐，但仍有局限。与4s店在更多的代表专业性相比，互联网养车对很多高端车主来讲，少了一份放心。

    即便如此，在售后服务市场，4S店正受到连锁汽车售后服务店和街边快修快保服务站，以及互联网养车公司的挑战是不争的事实。

    除了“地理位置便利”（占43%）以外，消费者选择非授权经销商的主要原因还包括营业时间便利、亲友推荐和快捷服务三大因素，占比分别为23%、23%和21%。消费者在非授权经销商处主要的服务项目是快捷的更换机油和三滤，占比40%；其他例行保养的占比为33%，也有24%和22%的车主选择紧急事故维修和一般维修也在非4S店进行。

    事实上，部分经销商集团在售后服务方面的利润在下降。如经销商集团和谐汽车（03836，HK）财报显示，2016年，公司收入为106.96亿元人民币（下同），其中售后服务收入为13.87亿元，同比下滑17.6%，占公司总收入的比重由2015年的15.9%下降至2016年的13%。

    此外，今年以来车市遇冷，经销商面临的库存压力仍然较大，在此背景下寻找新增长点就成为当务之急。

    中国汽车流通协会的数据显示，7月，经销商库存分指数环比微降，但仍位于警戒线以上。再加上最近几个月来，汽车销售价格进一步下滑，部分品牌出现价格倒挂现象，使得经销商利润进一步降低。

    此前，有豪华车经销商曾向NBD汽车坦言：“现在新车毛利已非常低，为完成厂家制定的销售计划，年底能够拿到最后的返点，促销是不得已而为之。如果销量上不去，未来几个月或许还会有新降价动作。”

    业内有观点认为，相比国外成熟市场，目前我国的汽车经销商集团仍过于依赖整车销售盈利，在新车逐渐不挣钱的背景下，提升衍生业务、售后服务的盈利能力，才是经销商应该寻找的突破点。

    有行业机构预计，2015~2020年，我国汽车后市场规模将保持10%~20﹪的高速增长，2018年市场规模将超1万亿元。

    而同样的帕萨特车型，北京朝阳区一家4S店的售后人员称，“做一次小保养的价格为500元，做一次6万公里的大保养最低也要花费4500元”。

    仅就此一个车型的保养费用来看，路边店和4S店做维修保养的费用差距在30%左右。

    “针对不同消费需求，4S店和路边店都有自己所侧重服务的领域，4S店的第一客户是质保期内的车主。”中国汽车流通协会会长沈进军对NBD汽车表示。