由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社与天津经济技术开发区共同主办的2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称泰达汽车论坛)于2014年9月5日下午4:30在天津滨海新区召开。

中国机械工业联合会特别顾问、中国汽车工程学会名誉理事长张小虞

　　在论坛现场，中国机械工业联合会特别顾问、中国汽车工程学会名誉理事长张小虞表示：“惠民是汽车产业全面深化改革的出发点和归宿，未来的改革一定以此为核心。”

　　“衡量产业健康不是看买了多少车而是老百姓是否满意”

　　在张小虞看来，改革通常都会提到挑战和机遇，而中国汽车应多看看机遇。

　　“自主品牌我们现在讲的都指向轿车，其实商用车中，如卡车、客车实际上自主品牌已经占了足够的优势。只不过是在中高档车方面，我们的差距比较大。真正提出的在轿车领域搞自主品牌，我们短了讲做了20年，短了讲不足十年。人家做了一百年。所以这件事要辩证的看，严格的将我们还在读小学，人家都毕业了。”

　　张小虞认为，自主品牌的机遇在于在更宽的市场上展开全方位的竞争，挑战是每天都存在的，但机遇很难得，全面深化改革最重要的东西是惠及老百姓，如果离开这个点任何改革都没有什么意思，中国汽车行业这些年，就是基于一条，大的来讲是为人民服务，小的来说就是让越来越多的老百姓都能买的上自己喜欢的汽车。

　　以反垄断为例，张小虞说：“反垄断只是国家管理的一种手段。原来是我们不够重视，现在发现了有毛病，有漏洞，我们开始注意起来了。任何国家，人家都有反垄断的严格的商业规则，我们抓的太晚，以至于从政策、法律或者条例这方面跟人家比形成了很大的漏洞，亡羊补牢嘛。不管是反垄断也好，反暴利也好，只要对老百姓有利的事情，政府就应该当仁不让的做。衡量一个产业的发展，不是看你卖了多少，制造了多少，而是看你老百姓满意不满意。不是看你制造厂家满意不满意，也不是看你销售商满意不满意，而是看消费者满意不满意。所以从这个意义上讲，汽车产业的发展，一定是要为用户服务，为消费者服务，不然这个产业没有前途。”

　　1.6L以下排量优惠政策或将恢复

　　在谈及未来1.6L排量以下车型的优惠政策时，张小虞给与了积极的回复。“从政策上讲，当时1.6L以下的优惠政策，从意义上讲当时就不应该中断。没想到来得快，去得也快。咱们的政府可以说是吃一堑长一智，不断地修正、调整和完善。目的就是满足消费者的需要。”

　　不过他同时表示：“如果一个产业只靠政策，或者长期靠政策来发展，这个产业没有生命力。现在自主品牌本身来讲，绝对量没有减少多少，只是合资企业比我们走的快。所以当下的政策扶持是必须的，但不是长期的，包括新能源汽车的政策。”

　　在新能源领域，张小虞认为中国汽车正处于一个比较关键的时期。“长远看非常乐观，眼前看汽车行业单枪匹马的往前走不行。电池、相关配套设备等东西不是汽车行业自己能够解决的事情。要实现电动化，电动化的核心说白了就是电池。从这个意义上来讲，全世界都在努力，我们自然也不能落后。我们既要承认差异，也必须要承认机遇。”

    “我们不再需要产业政策”

“按照目前的势头，我们不再需要产业政策”，张小虞强调，“政策不是法律，汽车工业发展到今天，不是靠政策来推动发展的。我们在出台第一个产业政策的时候就谈到过这一点，不过当时条件不成熟。”在他看来，法制化，才是未来发展的必由之路，“应该用法制化管理，政策都是有阶段性的，只有法律才是持久性的。”