汽车产业是国民经济的支柱产业， 在中换挡、升级大趋势下扮演着尤为重要的角色。多年来，中国汽车产业发展由企主体几大整集团主导，相对封闭。如今，汽车产业发展至产业大变革前夜，中国汽车产业资本峰会邀请各界专家以及精英探讨中国汽车展业的未来发展。以下为优车诚品CEO丛林讲话实录：
优车诚品CEO 丛林
主持人赵焕：大家好，我是新浪汽车的赵焕。如果我们关注二手车领域，这个领域撕得特别厉害，如果我今天没有坐在这个会场，我中午可能在另外一个泛领域上，就是和高管的饭局，包括各种人事变动的传闻以及人人车之间的互撕也是非常精彩的。我现在想问一下丛林总，我们今天上午公布的北汽产投有一个投资人关注的关注度，二手车领域的关注度是最高的，大概是在4.5分左右，5分是满分。丛林总您自己看二手车，您认为现在行业处于一个什么样的阶段？从长远来看本行业到了一个什么样的阶段是进入了一个良性发展的阶段呢？
丛林：上午我也看到这个结果了，当然我觉得跟我们在行业里的感受还是有些不同的。如果说投资很热，可能在过去的2年时间内，应该是一个比较成立的命题。因为我们看到大量的资本涌入到二手车领域，特别是交易领域。据我所知，现在真正说能够盈利的企业，在二手车这个行业里，绝大部分企业都处于一个亏损状态。而且各种模式其实也是百花齐放的，但究其根本为什么二手车行业现在能够吸引到媒体的关注，核心还是因为中国的汽车保有量的增速太快，而且中国二手车的渗透率相对于新车比例太低。所有人根据一个正常社会发展的状态，大家都认为二手车现在的实际交易量是在500到600万辆左右，大家普遍认为至少会达到2000万到3000万辆，只不过没有人知道是什么时候。
可以想象，作为国民经济最支柱的房地产和汽车两个行业，你是极少能够看到一个房产或者汽车行业，在一段时间内会出现5倍甚至6倍的增长。在一个社会的整个变革阶段，其实只会有一次发生，中国就是从2000万辆到3000万辆的过程，这个过程10年可以完成。这个有点像房地产市场，一旦它完成了整个社会的市场份额的分配和资源分配，这个窗口就会关闭了，之后也不会出现大的变动。实际上大家都认为，过去几年是二手车爆发的时间，但是根据现在的数据，我们看到的差距还是比较大的，今年上半年甚至出现了一度曾经有负增长。
我认为在二手车这个行业，说到底真正会爆发的时间点是取决于两个因素。第一个因素，新车的价格。中国的二手车在全世界来讲是最贵的，连非洲这些地区都出口不了，根据供给和需求取向，价格贵就没有办法刺激需求。我相信随着中国新车的价格下降会导致二手车的价格下降，使二手车的需求超过新车。未来什么时候中国的新车开始出现大规模的降价的时候，会是二手车爆发的一个标志性的点。
第二个是中国二手车的税制改革，如果税制改革不完成，很多机制并不能理顺，很多可以更高效的交易环节没有办法达到更高效。这是短期的信号，这是受前一个催生的，当前一个达到节点的时候，后一个会被催生出来。在一个这么大级别的行业里面，这个一万亿、两万亿的体量的行业里面，是不太可能出现颠覆性的创新模式的。这个颠覆性的创新模式，在某个细分市场可能是存在的，但是横贯整个行业是不太可能出现颠覆性的创新模式的。
一家企业能够在这个行业里面胜出，是因为人员使用更好或者资本运用更好。但是一个模式的胜出，是受限于国家的地理成本、人员成本以及整个产业链上的分布来决定的。这就是为什么你看到日本的业态与美国的业态有很大的不同，日本的车是进口的，美国的车是自己消化的。这个行业有三个成本：第一是你的场地成本、土地成本，第二是人员成本，第三是推广成本。现在瓜子二手车就是用人替代场地，我每天雇一个经营场所。这种模式在美国试过，最终得出的结果是这样的，让别人去相信你整个车辆的质量的过程和时间，一个人和一个客户所花费的时间，算下来的成本是高于让这个人到店面你用一个展示给他获得的信任感所付出的成本。
说到底，我认为未来一两年，还会有很多很多的公司会有转型的可能。最后一点二手车行业还有一个特殊的地方，就是广告这个东西不能停。二手车是一个极其低频的行业，今天你打广告，如果你想获得客户，你想让他变成回头客，至少是4年以后，你要不断打广告，让他看到。我们去年合伙了一家企业，在他的广告公司去年非常盈利，在他停止了以后，瓜子二手车以更高的价格占领以后，出现非常大的下滑。说实话在任何一个国家，你会发现二手车的广告是不能停的，大家一般会选择收入的20%到30%进行投入。这是我的一些看法。
主持人：如果我们关注二手车领域，这个领域撕得特别厉害，如果我今天没有坐在这个会场，我中午可能在另外一个泛领域上，就是和高管的饭局，包括各种人事变动的传闻以及人人车之间的互撕也是非常精彩的。我现在想问一下丛林总，我们今天上午公布的北汽产投有一个投资人关注的关注度，二手车领域的关注度是最高的，大概是在4.5分左右，5分是满分。丛林总您自己看二手车，您认为现在行业处于一个什么样的阶段？从长远来看本行业到了一个什么样的阶段是进入了一个良性发展的阶段呢？
丛林：上午我也看到这个结果了，当然我觉得跟我们在行业里的感受还是有些不同的。如果说投资很热，可能在过去的2年时间内，应该是一个比较成立的命题。因为我们看到大量的资本涌入到二手车领域，特别是交易领域。据我所知，现在真正说能够盈利的企业，在二手车这个行业里，绝大部分企业都处于一个亏损状态。而且各种模式其实也是百花齐放的，但究其根本为什么二手车行业现在能够吸引到媒体的关注，核心还是因为中国的汽车保有量的增速太快，而且中国二手车的渗透率相对于新车比例太低。所有人根据一个正常社会发展的状态，大家都认为二手车现在的实际交易量是在500到600万辆左右，大家普遍认为至少会达到2000万到3000万辆，只不过没有人知道是什么时候。
可以想象，作为国民经济最支柱的房地产和汽车两个行业，你是极少能够看到一个房产或者汽车行业，在一段时间内会出现5倍甚至6倍的增长。在一个社会的整个变革阶段，其实只会有一次发生，中国就是从2000万辆到3000万辆的过程，这个过程10年可以完成。这个有点像房地产市场，一旦它完成了整个社会的市场份额的分配和资源分配，这个窗口就会关闭了，之后也不会出现大的变动。实际上大家都认为，过去几年是二手车爆发的时间，但是根据现在的数据，我们看到的差距还是比较大的，今年上半年甚至出现了一度曾经有负增长。
我认为在二手车这个行业，说到底真正会爆发的时间点是取决于两个因素。第一个因素，新车的价格。中国的二手车在全世界来讲是最贵的，连非洲这些地区都出口不了，根据供给和需求取向，价格贵就没有办法刺激需求。我相信随着中国新车的价格下降会导致二手车的价格下降，使二手车的需求超过新车。未来什么时候中国的新车开始出现大规模的降价的时候，会是二手车爆发的一个标志性的点。
第二个是中国二手车的税制改革，如果税制改革不完成，很多机制并不能理顺，很多可以更高效的交易环节没有办法达到更高效。这是短期的信号，这是受前一个催生的，当前一个达到节点的时候，后一个会被催生出来。在一个这么大级别的行业里面，这个一万亿、两万亿的体量的行业里面，是不太可能出现颠覆性的创新模式的。这个颠覆性的创新模式，在某个细分市场可能是存在的，但是横贯整个行业是不太可能出现颠覆性的创新模式的。
一家企业能够在这个行业里面胜出，是因为人员使用更好或者资本运用更好。但是一个模式的胜出，是受限于国家的地理成本、人员成本以及整个产业链上的分布来决定的。这就是为什么你看到日本的业态与美国的业态有很大的不同，日本的车是进口的，美国的车是自己消化的。这个行业有三个成本：第一是你的场地成本、土地成本，第二是人员成本，第三是推广成本。现在瓜子二手车就是用人替代场地，我每天雇一个经营场所。这种模式在美国试过，最终得出的结果是这样的，让别人去相信你整个车辆的质量的过程和时间，一个人和一个客户所花费的时间，算下来的成本是高于让这个人到店面你用一个展示给他获得的信任感所付出的成本。
说到底，我认为未来一两年，还会有很多很多的公司会有转型的可能。最后一点二手车行业还有一个特殊的地方，就是广告这个东西不能停。二手车是一个极其低频的行业，今天你打广告，如果你想获得客户，你想让他变成回头客，至少是4年以后，你要不断打广告，让他看到。我们去年合伙了一家企业，在他的广告公司去年非常盈利，在他停止了以后，瓜子二手车以更高的价格占领以后，出现非常大的下滑。说实话在任何一个国家，你会发现二手车的广告是不能停的，大家一般会选择收入的20%到30%进行投入。这是我的一些看法。
主持人：请问丛林总对于限迁的国家政策怎么看？
丛林：我认为肯定是一个利好，但事实上我不太认为它会对二手车行业带来质变的促进。其实在限迁还比较严格之前除非这些车被推到更偏远的城市，但是交易本身还是存在的，只是现在这些车可以去到更多的城市，车源还是足够多，车价还是摆在那里。
