去年中国车市再次领跑全球，达到1800万辆，来自中国汽车工业协会发布的统计数据显示，刚刚过去的2010年，全国汽车产销分别完成1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长分别为32.44%和32.37%。

　　但进入2011年，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡等多项鼓励消费政策陆续退出的情况下，多数业内人士包括车企老总、行业专家及资深媒体人普遍认为，今年我国汽车市场的增速将明显回落，但仍能保持10%-15%的增长。

　　2011冲击2000万辆

　　“前两年乘用车市场膨胀了两倍，汽车产业发展太快了，上下游其他行业有些跟不上，就会把汽车行业往下拉，需要降降温。”国家信息中心资源部主任徐长明坦言，中国乘用车市场将回归常态运行，增速将在15%左右小幅波动。

　　中汽协助理秘书长朱一平指出，去年的增长表现为高速增长，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素。

　　“我们现在判断2011年大概是15%左右的全年增速，其中上半年会高一点。”上海通用总经理丁磊接受媒体采访时强调，和2010年相比略微放缓，这也属正常，因为2009年基数很大。

　　新华社汽车行业记者张毅认为，部分大城市明年的汽车消费可能趋弱，但是广大二三线城市和中西部的汽车消费欲望，仍然十分强烈。因此，明年的国内车市保持10%的增长应该没有问题。中国汽车报评论研究部副主任王冀则乐观地表示，2011年汽车产销量超过2000万辆绝不是问题，预计会在2100万-2200万辆之间，增幅在20%-25%左右。

　　知名咨询公司罗兰贝格新近发布了一份名为《中国汽车市场：这场狂欢还会持续多久？》的报告，该报告认为，2011年中国车市的增幅将下降至15%。J.D. Power分析师的预测相对保守些，认为2011年及以后，中国汽车市场的增长将会放缓至10%。

　　记者 杨斌

　　部分厂家2011年目标

　　上海通用：

　　近104万辆基础上增至115万辆

　　丰田中国：

　　84.6万辆基础上至少增至90万辆

　　奇瑞汽车：

　　增30%至90万辆

　　东风日产：

　　增28.7%至77.2万辆

　　北京现代：

　　增3%至72万辆

　　江淮汽车：

　　突破50万台基础上增长不低于30%

　　一汽丰田：

　　55万辆

　　东风悦达起亚：

　　超33万辆基础上增至43万辆

　　吉利汽车：

　　40.5万辆基础上增至49万辆

　　马自达中国：

　　近24万辆基础上增至28万辆

　　东风本田：

　　增近8%至28.2万辆

　　上海汽车：

　　增47%以上至23万辆

　　东风标致：

　　15万辆基础上增至20万辆

　　东南汽车：

　　15万辆

　　郑州日产：

　　13.2万辆

　　英菲尼迪中国：

　　1.1万辆基础上至少翻番

　　1月份车市或现负增长

　　节能补贴成稳市基础A级市场受影响较大堵车不能仅让车业吃药油价恐涨至10元/升

　　中汽协市场贸易委员会秘书长张伯顺：2011年的车市开局，无论与上月环比，还是和上年同期比较，双双负增长的概率非常之大。

　　节能补贴成稳市基础

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树：2010年6月开始的节能车补贴政策对拉动经济型车增长的贡献很大，2011年这个政策延续。由于2011年的全年都受惠于节能车的补贴，因此市场结构性稳定仍有基础。

　　A级市场受影响较大

　　资深汽车分析师莫言清风：2011年A级以下市场受影响程度较大，B级和C级市场将惯性向前继续保持较高的增长速度。2011年车市驱动力量将从中级向中高级转变。

　　堵车不能仅让车业吃药

　　全国乘用车联席会秘书长饶达：不能因为堵车，仅让汽车产业“吃药”，因为堵车与国民经济失衡关系巨大。

　　油价恐涨至10元/升

　　广州日报：油价涨不是新闻，跌了才是新闻。车主已经不奢望国内油价能与国际油价同涨同跌，只是希望涨价不要那么频繁，涨幅能够稍小一点。3元/升的低油价时代早已远去，10元/升的高油价时代即将来临。该报戏谑地将其列为最郁闷的猜想，预计可能性为70%。

　　电动车还在路上

　　燕赵晚报：电动汽车被纳入七大战略性新兴产业之中，今年，我国的新能源车数量将达到50万辆，这其中将有不少份额被电动车占据。然而考验电动车规模化的瓶颈依然存在，除行驶里程、充电设施外，价格高企仍是困扰其量产的一大因素。