尽管投资界对于2011年汽车销量预测比较谨慎，但是汽车厂商公布的2011年销售目标却透露着乐观的情绪。

　　东风日产、马自达等为2011年制订的销量增长目标均超过20%；奇瑞则将冲刺30%。一汽丰田仍然是合资车企中最为谨慎的企业，2011年的销量目标仅增长10%；而2010年最为激进的比亚迪，由于主要车型受鼓励政策影响较大，2011年销量不再激进，产销增长目标为10%。

　　2011年，东风日产推新车的速度将加快，除了新阳光外，东风日产还将推出两款全新车型，而在这三款车型的助力下，东风日产将2011年的销量目标锁定77.2万辆。比去年60万辆的销量目标增长了28.7%。马自达发布的2011年在华销售目标，全年销售28万辆，相比去年23万辆的销量目标，增长20%。东风标致2011年将挑战20万辆目标，相比2010年增长30%以上。

　　自主品牌一直被认为受政策退出影响较大，2011年销量不太乐观，但多家自主品牌车企却并不这么认为。

　　江淮汽车(11.05,-0.10,-0.90%)乘用车公司总经理戴茂方在新年媒体联谊会上公开表示，“2011年车市保持平稳增长仍是有可靠保证的，我们对2011年充满信心，基于此，江淮2011年的产销目标将在2010年的基础上增长50%，实现江淮乘用车从量的积累到经营规模质的转变。”

　　奇瑞公司副总经理马德骥则表示，汽车市场的需求还是刚性的，而2011年是“十二五”的第一年，GDP也会保持8%以上的增长，这些都是车市的利好因素。购置税优惠的取消，对车市增长是一个阻碍，但预计影响不会很大。奇瑞2011年的销量目标是增长30%，达到90万辆。其中出口量有望达到15万辆。

　　而自主品牌上海汽车2011年的销售目标是力争突破23万辆，增长44%。东风柳汽更提出了2011年销量增长60%的宏伟计划。

　　莫尼塔公司的报告认为，2009年以来汽车销量的高增长，最重要的原因是中国已经进入汽车普及时代，政策扮演的只是需求启动、拉升人气的作用。作为明显对比的是2009年出台的十大产业振兴规划，其他行业的振兴效果都落后于汽车，并不是其他行业的政策缺乏力度，而是缺乏像汽车一样的消费基础。一季度是退出政策消化的最困难时期，待一季度末趋势明朗后，车市有望迎来正常的增长。考虑基数效应，全年汽车销量将呈现“倒U”型走势。