如果说在中国开发投资房地产是难以浇灭的热情，同样，在汽车行业，大肆兴建4S店同样也成为投资客们最为热衷的事。岁末年初，珠三角又掀起了一股4S店开店潮，有着做大野心的经销集团也加速了兼并重组的步伐。光有资本做支撑似乎并不够，一家意欲在广州开设进口大众品牌4S店的经销商集团，苦于无处选址，不得不退出广州市场。辽阔的二三线城市不仅在向房地产商招手，也在向汽车经销商们伸出橄榄枝，在一线城市“治堵”的危机之中“去大城市化”或许正是汽车经销商们发展的机遇。

　　经销商开新店辟疆土

　　2011年1月6日，广州南菱汇通雪佛兰店开业，既是雪佛兰品牌在广州的第7家4S店，亦是南菱集团25家4S店中的新成员。这个成立十余年的汽车经销商集团，创始人是一对来自东北的夫妻，靠售后维修起家，没有背景，初期依赖外来资本，不久前，夫妻二人如愿控股了该集团。初期，南菱拿到授权的品牌并不强势，在持续的努力之下，2010年下半年，南菱获得了奥迪品牌的特许经营授权，成功地涉足了豪华品牌销售。

　　广州南菱汇通店更是其旗下第五家雪佛兰4S店，加上一家尚在选址之中的别克4S店，预计到今年年底，南菱将拥有8家上海通用4S店。随着集团规模的不断扩大，南菱也像中升集团、广物汽贸一样，在内部架构上实行大部制，同一品牌的4S店由一个品牌总监来统管，如上海通用品牌总监就是原来的南菱通店的总经理郑建群。

　　同样位于广州白云大道上，另一家名为广州鸿粤锐虎路虎4S店已然低调试营业了，投资者正是与南菱集团一样在广州白云大道板块发家的另一家经销商集团——— 鸿粤集团。

　　与此同时，由鸿粤集团投资的广州第二家进口大众4S店———广州鸿粤鸿众店也在广州番禺正式试营业了，这家占地面积过万平方米的4S店被誉为进口大众华南最大的旗舰店。加上此前的广东乘用店，鸿粤成为进口大众在广州的独家代理。算上2010年开业的雷克萨斯店，不到一年的时间，鸿粤集团顺利地完成了集团业务向豪华品牌转型，豪华品牌业务比重占到了很大的比例。

　　如果说上述两家居于华南一隅的经销商集团的扩张转型尚不具有代表性，那么去年在香港上市的中升集团的举动则具有行业意义。2010年12月底，中升控股宣布拟出资2.6亿元收购新荣企业55%的股权，完成成交后，中升旗下的4S店数将增至98家。据悉，新荣企业在辽宁、陕西等地区拥有东风日产、广汽丰田等15家4S店，此次交易后，有利于中升拓展在东北及西北地区的占有率。

　　顺利上市融资后的中升集团如虎添翼，仅在2010年，中升集团便斥资近13亿元收购了两家在中国内地从事汽车销售及服务的公司股权，分别是拥有8家4S店营运品牌包括保时捷、兰博基尼、奔驰、奥迪在内的B & L Motor的50%的股权，以及福州华瑞销售服务公司和福州广裕达贸易公司100%的股权，上述两公司拥有6家东风日产4S店。

　　想开店？没地

　　“圣泽退出了”，一位广州车市的知情人士告诉南都记者，尽管拿到了广州的进口大众4S店的授权，但苦于找不到土地兴建，圣泽集团不得不放弃了最初的想法。

　　上述的圣泽集团正是去年12月10日在港交所挂牌的正通汽车的母公司，因国际金融大鳄索罗斯基金投资5000万美元而一举成名。

　　按照正通汽车的规划，2012年将新增46家4S店，其中的一家进口大众4S店就失意在了土地上。

　　“上市融资解决了经销商集团的扩张问题，但并不是有钱就万能了，尤其在一线城市，拿到一块适合开设4S店的土地更考验经销商。”对此，汽车行业分析师孙世清如是分析。

　　不难解释，更多的汽车经销商集团在扩张时，选择了一条兼并重组、大鱼吃小鱼的路径。以广州为例，白云大道、东圃、迎宾大道、梅花园、龙洞等购车集中区域，对于很多投资客而言，拿到厂家的授权难，在广州找到一块土地来开店更难，“买地是不可能了，能租到一块地都不容易。”一位林姓经销商向南都记者表示。

　　急于扩张版图的经销商们找到了折衷的方法，那就是收购现有的4S店，做大规模。从去年起，东风南方的一位负责人就在广州四处探听哪家店经营不善打算接手过来，“要开新店，找不到地，没办法啊。”在他看来，这更是无奈之举。

　　除了拿地难之外，近期联拓集团在美国上市后遭遇的跌停尴尬，则更反映了经销商集团投资一线城市的风险。这家仅有8家4S店的集团，旗下所有的业务均集中在北京，北京的“治堵”摇号政策，令资本市场对其的前景充满了疑虑，股价大跌不足为奇。 南都记者 雷敏