2010年车天下愉悦指数排行榜

　　车天下年鉴系列三

　　测试年鉴

　　关键搜索词 愉悦指数

　　如何测试一款新车，不同汽车媒体有不同的方法，网络喜欢通过海量的图片和文字来体现新车，杂志则擅长用专业的文字吸引读者深阅读。《车天下》呢？2010年，我们推崇“浅阅读”式的试车报告：通过精美的图片展示新车，用浅显易懂的文字来描述新车，用“愉悦指数”来综合评价——可以负责任地说，我们是用客观的态度、十足的诚意来品评每一款新车。

　　文/图/表 周伟力

　　年度困惑：老车挡道

　　从许多年前开始，大多数汽车公司便以5~7年为生命周期，以连贯而独特的方式推陈出新，奉献出一代又一代悦目且充满时代气息的车型——这是汽车品牌的使命和最大原动力。无论是欧洲、美国，还是日本、韩国，每年都是新车辈出，各领风骚三五年，但在中国，这种新陈代谢的规律却失效了。

　　不是没有新车。每一年，年底进行总结时，都会欣喜发现，中国车市又出现了数十款乃至上百款的新面孔，且款款实力不俗，或适合家用，或适合商用，又或主打个性，“全球首发”和“专为中国设计”的车型也有不少。

　　但再看最终的年度销量排行榜，前10名当中，看不到任何一款当年新车的影子，两年内的新车也是少得可怜。2010年，F3、捷达、桑塔纳、夏利、新宝来、凯越……这些生命周期过5年，有些超过10年的车型仍名列榜单上，前11个月总销量均是20万辆。市场本该长江后浪推前浪，但现实是：前浪没有死在沙滩上，而是在沙滩上晒太阳，活得有滋有味。

　　坦白说，2010年，我们依旧将主要精力放在当年推出的全新车型上，一些横向和对比评测，也会拉上一些较新车型。但对于销量大的老车型，一般不再进行测试——不单单我们，所有汽车媒体均是如此，因为这些老车唯一可取之处就是低价。

　　实话实说。身为车企，一方面将“社会责任”、“企业公民责任”、“低碳环保”放在嘴边，另一方面又生产油耗高、排量大(注，这是指与新车型比，而非不达标)的老掉牙车型，情何以堪？

　　年度发现：“国家队”横评

　　2010年，本土品牌依旧延续“生群孩子打群架”的态势，新车数量庞大，所幸“质量”也相应提升。能以本土新车为主力，组建不同级别的中国汽车“国家队”，有一队，也有二队，还有“SUV队”。事实上，《车天下》2010年第二季度曾进行过以“国家队”为主题的横向评测，第一次将“国家队”的崭新面貌展示出来，获得一致好评，许多读者也是从那时开始对本土品牌刮目相看。

　　合资品牌方面，宝马推出重新定位豪华标准的新5系Li，东风日产带来可爱圆润的玛驰；北京现代推出主打年轻运动的瑞纳，大众则国产号称“最美帕萨特”的CC；智跑、英朗、标致408、奔驰新E级长轴距版、别克GL8等不同型式、不同级别的新车也在2010年纷纷上市。合资品牌用实际行动证明，尽管还是在不断生产老车，但在新车推出方面也是不遗余力。

　　年度总结：“感觉”有差距

　　在“愉悦指数”得分上，2010年新车平均分比2009年多了5分，从302分增至306分(满分400分)，表明新车整体实力一年高于一年，其中本土品牌从288分增至296分，增幅高于合资品牌，合资新车得分则从305分增至308分。

　　值得一提的是，“愉悦指数”中的“视觉”、“嗅觉”、“听觉”三环节，本土车型和合资车型差距已经很小，得分差距主要集中在“感觉”和“听觉”这两个环节上。“感觉”方面，目前，中国高达80%的人群是第一次购车，指望他们满怀激情同时又弥足理性，那是不可能的，品牌能最大限度影响他们购车。在许多测试当中，不少本土车型整体表现丝毫不差，但就是“感觉”上的差距，让英雄气短。

　　“听觉”仍是本土车型弱项所在，测试中，车内噪音都要比合资车型高出不少，这与发动机调教、底盘扎实度以及车身用料有很大关系。此外，本土新车音响效果普遍一般，原因是出于控制成本考虑。

　　去年有141款新车上市

　　据不完全统计，截至2010年12月24日，共有141款新车上市，其中全新车型69款，其余72款则为中期改款车型、新增型号及年式新车。

　　141款，这一数字是中国“史上最高”，即使放到全球，也是数一数二。但先别急着高兴，这些数量庞大的新车群体鱼龙混杂，水平参差不齐，月销量能够过万辆的重磅级新车寥寥无几。造成这一局面的是中国数量庞大的汽车品牌，除合资品牌、本土品牌之外，还有进口品牌如雷克萨斯、雷诺、斯巴鲁在中国“淘金”，这些品牌每年也都推2~3款新车。

　　年度惊喜：新车爆炸

　　2010年新车多，即将到来的2011年数量会更多。原因有二：一是2010年中国产销突破1800万辆，在全球经济依然不明朗的形势下，将新车卖往中国，是最为稳当的做法，2011年的中国车市，再不济也有15%的涨幅。二是日产启程、广本理念、上汽通用五菱的宝骏等“合资自主”品牌都将入市，东风裕隆、广汽乘用车、广汽菲亚特等全新品牌也将“粉墨登场”，新人新气象，为获得市场认可，新车自是不会少。2011年，全年新车数量有望突破200辆。

　　不过，新的问题随之产生，中国需要如此多的新车吗？未成熟便已衰老，刚刚开始便已宣告失败的新车，在中国并不鲜见。车多难选，从2005年开始，就成为消费者“甜蜜的烦恼”，2010年更是达到巅峰。在8万~15万元，车长4.1~4.6米这一范围内，密密麻麻分布着近70款车型。老车挡道，让人纠结；新车多难以选择则是让人困惑——2011年，这一困惑与纠结，恐怕还要继续。