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2010年141款新车上市 创国内“史上最高”

时间:2011-1-10 9:33:56  来源:大洋网-广州日报

2010年车天下愉悦指数排行榜

  车天下年鉴系列三

  测试年鉴

  关键搜索词 愉悦指数

  如何测试一款新车,不同汽车媒体有不同的方法,网络喜欢通过海量的图片和文字来体现新车,杂志则擅长用专业的文字吸引读者深阅读。《车天下》呢?2010年,我们推崇“浅阅读”式的试车报告:通过精美的图片展示新车,用浅显易懂的文字来描述新车,用“愉悦指数”来综合评价——可以负责任地说,我们是用客观的态度、十足的诚意来品评每一款新车。

  文/图/表 周伟力

  年度困惑:老车挡道

  从许多年前开始,大多数汽车公司便以5~7年为生命周期,以连贯而独特的方式推陈出新,奉献出一代又一代悦目且充满时代气息的车型——这是汽车品牌的使命和最大原动力。无论是欧洲、美国,还是日本、韩国,每年都是新车辈出,各领风骚三五年,但在中国,这种新陈代谢的规律却失效了。

  不是没有新车。每一年,年底进行总结时,都会欣喜发现,中国车市又出现了数十款乃至上百款的新面孔,且款款实力不俗,或适合家用,或适合商用,又或主打个性,“全球首发”和“专为中国设计”的车型也有不少。

  但再看最终的年度销量排行榜,前10名当中,看不到任何一款当年新车的影子,两年内的新车也是少得可怜。2010年,F3、捷达桑塔纳、夏利、新宝来凯越……这些生命周期过5年,有些超过10年的车型仍名列榜单上,前11个月总销量均是20万辆。市场本该长江后浪推前浪,但现实是:前浪没有死在沙滩上,而是在沙滩上晒太阳,活得有滋有味。

  坦白说,2010年,我们依旧将主要精力放在当年推出的全新车型上,一些横向和对比评测,也会拉上一些较新车型。但对于销量大的老车型,一般不再进行测试——不单单我们,所有汽车媒体均是如此,因为这些老车唯一可取之处就是低价。

  实话实说。身为车企,一方面将“社会责任”、“企业公民责任”、“低碳环保”放在嘴边,另一方面又生产油耗高、排量大(注,这是指与新车型比,而非不达标)的老掉牙车型,情何以堪?

  年度发现:“国家队”横评

  2010年,本土品牌依旧延续“生群孩子打群架”的态势,新车数量庞大,所幸“质量”也相应提升。能以本土新车为主力,组建不同级别的中国汽车“国家队”,有一队,也有二队,还有“SUV队”。事实上,《车天下》2010年第二季度曾进行过以“国家队”为主题的横向评测,第一次将“国家队”的崭新面貌展示出来,获得一致好评,许多读者也是从那时开始对本土品牌刮目相看。

  合资品牌方面,宝马推出重新定位豪华标准的新5系Li,东风日产带来可爱圆润的玛驰;北京现代推出主打年轻运动的瑞纳,大众则国产号称“最美帕萨特”的CC;智跑英朗、标致408、奔驰新E级长轴距版、别克GL8等不同型式、不同级别的新车也在2010年纷纷上市。合资品牌用实际行动证明,尽管还是在不断生产老车,但在新车推出方面也是不遗余力。

  年度总结:“感觉”有差距

  在“愉悦指数”得分上,2010年新车平均分比2009年多了5分,从302分增至306分(满分400分),表明新车整体实力一年高于一年,其中本土品牌从288分增至296分,增幅高于合资品牌,合资新车得分则从305分增至308分。

  值得一提的是,“愉悦指数”中的“视觉”、“嗅觉”、“听觉”三环节,本土车型和合资车型差距已经很小,得分差距主要集中在“感觉”和“听觉”这两个环节上。“感觉”方面,目前,中国高达80%的人群是第一次购车,指望他们满怀激情同时又弥足理性,那是不可能的,品牌能最大限度影响他们购车。在许多测试当中,不少本土车型整体表现丝毫不差,但就是“感觉”上的差距,让英雄气短。

  “听觉”仍是本土车型弱项所在,测试中,车内噪音都要比合资车型高出不少,这与发动机调教、底盘扎实度以及车身用料有很大关系。此外,本土新车音响效果普遍一般,原因是出于控制成本考虑。

  去年有141款新车上市

  据不完全统计,截至2010年12月24日,共有141款新车上市,其中全新车型69款,其余72款则为中期改款车型、新增型号及年式新车。

  141款,这一数字是中国“史上最高”,即使放到全球,也是数一数二。但先别急着高兴,这些数量庞大的新车群体鱼龙混杂,水平参差不齐,月销量能够过万辆的重磅级新车寥寥无几。造成这一局面的是中国数量庞大的汽车品牌,除合资品牌、本土品牌之外,还有进口品牌如雷克萨斯、雷诺、斯巴鲁在中国“淘金”,这些品牌每年也都推2~3款新车。

  年度惊喜:新车爆炸

  2010年新车多,即将到来的2011年数量会更多。原因有二:一是2010年中国产销突破1800万辆,在全球经济依然不明朗的形势下,将新车卖往中国,是最为稳当的做法,2011年的中国车市,再不济也有15%的涨幅。二是日产启程、广本理念、上汽通用五菱的宝骏等“合资自主”品牌都将入市,东风裕隆、广汽乘用车、广汽菲亚特等全新品牌也将“粉墨登场”,新人新气象,为获得市场认可,新车自是不会少。2011年,全年新车数量有望突破200辆。

  不过,新的问题随之产生,中国需要如此多的新车吗?未成熟便已衰老,刚刚开始便已宣告失败的新车,在中国并不鲜见。车多难选,从2005年开始,就成为消费者“甜蜜的烦恼”,2010年更是达到巅峰。在8万~15万,车长4.1~4.6米这一范围内,密密麻麻分布着近70款车型。老车挡道,让人纠结;新车多难以选择则是让人困惑——2011年,这一困惑与纠结,恐怕还要继续。

 

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