做了那么多年汽车记者，参观完广州车展时，发现自己不懂什么叫“自主品牌”了。在车展上出现了“合资自主品牌”的理念、启辰(上汽通用五菱的宝骏没来)品牌，加上“集团自主品牌”的广汽传祺、一汽奔腾、东风风神、上汽荣威，以及“传统自主品牌”的奇瑞、吉利等，至少出现了三种意义上的“自主品牌”。 

　　根据“百度百科”的解释，自主品牌(Self-owned Brand)是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。它有三个主要衡量因素：市场保有量、生产研发的历史及其在整个行业中的地位，拥有对品牌知识产权的控制权和所有权，如果对品牌只有使用权如进行贴牌生产的企业，而其处理权和最终的决策权在他人手中，就不是真正意义的自主品牌。

　　一般而言，外方在合资企业中在品牌、技术上的优势，拥有更大的决策权和控制力，从这个意义上来说，即“合资自主品牌”的控制权也应该在外方手中，难以称得上是“自主品牌”；即使是“传统自主品牌”，正如某老总总结：“发动机是日本的，波箱是德国的，甚至连一根电源线也是国外的，怎么称得上是自主呢？”而“集团自主品牌”大多数是在原有外资车型上加以改进，自身创造的成分很少。

　　做了那么多年行业记者，现在反而对什么叫自主品牌摸不着头脑了，那么普通消费者就更加一头雾水。

　　界定“自主品牌”的基础工作很重要，这涉及到国家扶持政策的落实。其实，类似的基础工作还很多，比如说，行业将微客划分到“广义乘用车”的行列，但大多数厂家是将其统计为商用车，因为其主要用途是用于拉货的商业用途，在“乘用车”和“商用车”两大种类都没界定的情况下，怎么谈论欣欣向荣的汽车工业呢？

　　所以，迫切希望国家有关部门对“自主品牌”进行明确定义，这远比一直所鼓吹的“全球第一大汽车产销大国”要有意义得多(13亿人口摆在那儿，千人车辆保有量又低，这是必然的)。如果确实很难界定“自主品牌”，采用乘联会秘书长饶达的建议，“内资、外资、合资”三大类型品牌，一目了然，也就没有上述烦恼了。