□本版文、图 信息时报记者   马海燕

　　“只要交2.5万元押金，就可以将MINI E开走。”当不少人认为电动车只是一个噱头，宝马做电动车只不过是一种顺应潮流的举动，华晨宝马销售副总裁段建军做出如此回应。

　　节能环保最“给力”的支持者

　　事实也正如段建军所言，虽然总量不是特别多，但MINI E确实在中国展开全面路试。首批为50台车，从10月18日开始，只要是北京和深圳两个城市的用 户，在提交申请通过后，每人交2.5万元押金，就可以将车开走，在日常使用中定期反馈体验使用过程中的感受和所遇到的问题，提供宝马所需要的相关参数进行 下一步的研究。

　　“但也不是所有人都能成为路试者，我们会有甄别。”段建军举了一个例子，“比如平时开惯越野车的人就不合适，他们的用车习惯很难提供项目所需要的数据。”

　　在段建军言语当中，能明显感受到，宝马是扎扎实实在做电动车，不是做秀，更非炒作。对于电动车大面积推广，段建军觉得还需要很长时间；所以，在短期内， 宝马仍然着力于对于传统发动机的改造和对于传统汽车燃油效率的提升，电动车是宝马的中期目标，至于长远目标，宝马仍然将“宝”押在氢动力上。

　　可不要以为氢动力很科幻，宝马早已生产出真正用氢驱动的车型，并于2007来到中国，着实让中国老百姓惊艳了一把。

　　段建军强调，宝马是对节能减排最为“给力”的车企之一。多年以前，欧盟许多车企签订公约，并在不同场合宣传“我的二氧化碳能做到180克以内”或者是 “我能做到200克以内”。但宝马是唯一一个在真正规定时间做到所有生产车型都在规定以内的车企，包括1系和MINI，都兑现了承诺。

　　从4.4万辆到30万辆

　　今年6月，宝马成就了2010年汽车业的一个大事件，与华晨集团共同出资50亿元，筹建第二工厂。到2012年，第二工厂建成后，产能将有一个质的飞跃，第二工厂的潜在产能将达到30万辆。目前，第一工厂改造工程已将产能提前达到7.5万台。

　　然而，2010年的中国汽车市场的火爆以及2011年高端豪华车市场的普遍看好，即使是7.5万辆产能改造能第一时间完成，也是“远水解不了近渴”。对此，段建军表示，宝马会将部分3系由国产转为进口，把更多产能留给刚刚上市的新5系长轴距。

　　不出意外，2011年，该政策仍会延续。段建军表示，3系在全世界其他地方都有生产，而5系长轴距只在中国生产。5系长轴距专为中国单一市场而研发，在中国制造，也只在中国销售，随着产能的增加，车辆供应紧张的情况在春节前后会有明显的改善。

　　而在刚刚举行的广州车展上，能明显感受到宝马“发力中国”的气势，除全新一代宝马X3亚洲首展之外，全新宝马520Li典雅型正式上市，新车售价为人民 币41.86万元。同时推出宝马Z4 sDrivE35is敞篷跑车及烈焰极致版车型，售价分别为人民币90.6万元和92.8万元。

　　宝马版“赶美”“超英”

　　2010年，喜欢宝马的人不难感觉到，宝马在中国战略已全面提速。曾有消息称，全新宝马5系长轴距之后， 宝马X1将于2012年在第二工厂投产。

　　此次采访，段建军再次强调宝马的心愿：让更多的用户拥有一辆宝马，“这是非常重要的发展方向。”

　　或许感受到宝马的诚意，今年前三季度宝马已经完成年度目标。目前，全年销量未最终统计完毕，但已经可以肯定是宝马今年将“创历史新高”。段建军用一句话 来形容宝马今年的表现，他说：“去年我们说中国是宝马集团第四大市场，第一是德国、第二是美国、第三是英国。这让我们想起毛主席的一句话，叫做超英赶美， 今年我们刚刚做到了超英。”至于“赶美”，似乎不会太遥远。