在当今国内紧凑型车的市场，6万～8万的车型起步价格区间是自主品牌的核心竞争市场。在这个市场中，存在着一大批自主创新品牌。这些车型有一个共同的核心特点，那就是在品质上，大都追求精致适用，在价格上追求的是普惠大众。

    和悦是这个档次车型的一个典范车型，上市三年多来一直受到顾客的关注和喜爱。这个档次车型的受众，被大家戏称为7万元购车族。在价格受到认可的同时，对和悦车的性能与品质也会有高要求，笔者就消费者关注的问题采访了江淮乘用车轿车营销公司副总经理李建华。

    顾客需求决定产品设计

    产品设计决定和悦品质

    笔者：和悦被大家称为7万元购车族的一个典范车型，上市三年多来一直受到顾客的关注和喜爱，请您谈谈和悦的产品品质。

    李建华：每个人都有自己的个性和特点，和悦车也是这样。我们对和悦目标顾客的定位是，已经有一个小家庭，事业刚起步的人群。针对这样的顾客人群，在设计和悦时，我们的价值定位就是乘坐空间大，燃油经济性好，操控性能稳健，安全可靠。

    在安全性能上，和悦有两项指标是经常被人称道的：一是C-NCAP碰撞试验获得五星级成绩。其中，侧面碰撞获得了满分。不仅如此，我仔细地查了一下资料，到现在为止，所有车型的碰撞试验当中，和悦的头部和胸部碰撞成绩是最好的。也就是说，和悦在碰撞试验当中，综合碰撞成绩很好，侧面碰撞成绩更好，胸部和头部的碰撞成绩就更加好。汽车主动安全就是在车辆没有发生事故的情况下，提供给消费者的车一定是安全的，这需要我们主动地去防御。首先，在车型结构设计上要保证车子的安全性能。比如说增加一些吸能结构和高强度钢，在遇到碰撞的时候能够把能量吸掉，这是厂家主动去做的。和悦侧面碰撞得了满分，是因为在车身侧面的断面结构设计上，我们是下了工夫。在操控性能上，我们在底盘增加了横向稳定杆，保证车辆在行驶时是很稳定的。

    第二个被人称道的性能指标是制动距离超短。100KM/H的制动距离只有37.96米，而且连续6次测试，制动距离的最大误差只有20厘米。这说明和悦具有超强的制动力和制动稳定性。

    和悦在设计过程中主要考虑到在系统性能匹配上要和谐，比如说车重、车身尺寸，制动速度、制动效能等。其次，在新零部件的运用上，和悦配备了博世的制动力分配系统，保证制动时能够很稳定，还有大尺寸的刹车盘，这些配备让和悦有了今天的表现。

    油耗评价

    要与整车性能品质相联系

    笔者：油耗是7万元购车族关心的重要指标。对于和悦在中高速的油耗表现，车主评价很积极。请问和悦在低速行驶、频繁起步时的燃油经济性能究竟如何？

    李建华：车主的评价很客观。在油耗水平上，和悦追求的是一种整体上的燃油经济性比较好。在产品设计概念里面引入的是中高速时有非常好的经济性，而平常市区低速路况行驶和频繁起步，可能不那么优秀，但还是可以接受的。同时，消费者一定要关注一件事情。那就是为了保证和悦的主动安全性和被动安全性，和悦在性能配置、材质工艺上做了许多丰富和提升。换个角度讲，和悦自重可能比其它车重一些，但同样的自重水平下可以达到这样的燃油消耗水平，是非常不错的。这其中有一定的取舍，和悦取了中高速时有较好燃油经济性，就必然要舍去中低速的燃油经济性。

    在设计时，我们考虑到要满足空间大、操控好等需求，这些因素之间相互都有联系。既然要满足这些价值点，在油耗上就要做一个平衡。我们用了一些新的材质。例如用质量更轻、强度更高的钢板去替代传统钢板，使和悦的强度增加、重量减轻，这都是为了减轻重量增加带来的不利影响。在中低速频繁起步时，在动力系统匹配上，我们要考虑车子要能起得来，就需要有大扭矩。既然是大扭矩，肯定油耗会升高。进入60~80码的时候，就不再满足于用大扭矩来提升动力，而是更关注经济性。当然这只是其中的一个因素。

    把握主流需求

    和悦即将推出运动版

    笔者：对于售价6万～9万的紧凑型车来说，动力操控只是顾客的次要利益。江淮为什么推出和悦运动版？

    李建华：我们推出运动系列，是基于两方面考虑：一是把握主流的需求；二是扬长补短。和悦从上市到现在，在家用市场取得了非常好的成果。但是，市场不断发展，对于主流消费人群的需求变化，我们必须积极响应。另外，一方面和悦在动力性、悬架设计上非常有优势；另一方面，对于噪音，低速动力问题，我们希望能够给消费者一个比较好的解决方案。 （张逸抒）

(成都商报电子版)