6月30日晚11点，广州天河区赛马场汽车城灯火通明，比节假日还热闹。不到月余，经历了短暂疯狂的赛马场汽车城很快显露出落寞的一面。7月份，广州不少经销商的成交量仅为个位数，甚至是零。7月31日，广州限购细则公布，蛰伏了半夏的广州商家开始思考未来的出路。

    冲击波

    8月6日，广州赛马场汽车城的情况多少有了好转，并不是成交量出现了大幅回升，而是因为细则公布后，来向商家咨询购车细节的人明显多了。

    按照广州市交委出台的试运行办法，未来一年广州全市中小客车增量配额为12万辆，按照每月1万辆进行配置。去年，广州一共有226190辆汽车上牌。由此计算，广州市未来一年新上牌汽车至少减少10万辆。

    记者在走访中发现，在广州市所覆盖的10区2市中，从化、增城两座卫星市由于同样受到了限购影响，对其带来的市场打压副作用显然大于其原来本应具备的消化能力。相比十大区成熟的市场规模而言，对从化、增城这样城市的限购显得矫枉过正。

    2010年底，北京实行新车限牌政策，本地交易一度停滞，二手车商纷纷转向外地市场。截至2011年11月底，北京二手车交易总量中外迁量由2010年的10%上升至60%，其中外迁至河北、山东两省的二手车几乎占到其外迁总数的一半左右。

    目前，广州市的二手车市场正处于坐地起价阶段，与北京限购初期二手车市场状况类似，大批存量二手车变成了奇货可居的香饽饽，但多数经销商其实心里都清楚：“卖完了存量车，包括事先上牌的新车之后，又将是另一番光景。”

    而对于此次广州市出台细则中提及的置换不升级做法，广汽本田方面认为：“虽然非常理解市政府鼓励小排气量的用意，但我们认为，随着经济发展和生活条件的改善，人们必然存在着用车需求的升级，简单限制不得更换更高排气量的政策，无法满足人们多样化的用车需求，略显不周。”对于未来，广本方面称：“已第一时间与经销商共同研讨，已拿出适用于广州市场中长期发展的营销规划。”

    盈亏线

    “还好，北京市场限购一年多，为广州经销商提供了一些可以借鉴的经验。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。而东风日产市场销售总部副总部长杨嵩也认为：“在北京，东风日产的销售绝对量已经接近限购之前。”在他看来，北京市场能做到的，同样能在广州做到并做得更好。

    历来，广州市场都被称为日系车市场的大本营，根据去年上牌数据，SUV级车上牌前三名分别为CR-V、汉兰达、RAV4，B级车上牌前三名分别为天籁、凯美瑞、雅阁，A级车前三为花冠、卡罗拉、阳光，MPV以奥德赛为主。这些车型总共在广州卖出了50681辆。

    对于单个汽车厂家来说，广州单一市场的限购并不会影响太大，以市场份额占有率第一的东风日产为例，15%的市占率意味着其在广州的年销量约为3.3万辆，若按照上牌量减半计算，广州市场销量减少约为1.6万辆。

    但对于广州的经销商，未来的局面将变得异常严峻，此前市场份额最大的日系车经销商减量也将最大。此外，以北京限购后的经验，以低端汽车产品为主的自主品牌汽车，将会遇到几乎毁灭性的打击。

    一家自主品牌汽车企业的总经理表示，该品牌在广州的4S店每月能卖约100辆车，按照厂家的计算，这一规模的经销商每月卖60辆车就能赚钱，“也就是说他们绝对是赚钱的。”但限购令一出，按照市场减半计算，他们的月销量很快就会降至盈亏警戒线以下。

    “未来半年广州汽车销售市场将进行大洗牌，今年本来市场就不好，价格战早已经拉响，下半年会更加激烈。限购后市场减半，既定的市场容量下，经销商要生存要赚钱，4S店也要减半。所以最后看谁有实力能坚持。”上述4S店老板说。

    根据广州汽车销售行业协会的数据，该协会的4S店会员有196家，加上没有入会和卫星店等等，主流汽车品牌在广州汽车销售店超过300家。按照上述人士的预测，将会有近150家店关闭。