在沉寂半年后，北京现代的真正高潮即将在下个月来临。8月底，畅销中国的伊兰特全新一代车型朗动将正式上市销售。

    与此同时，北京现代期待了近两年的第三工厂也开始小批量投产。以朗动上市4个月即准备卖出7万辆的计划来看，打破了产能瓶颈的北京现代准备上演新一轮的“现代速度”。

    借助第三工厂投产后整体产能的提升，北京现代还宣布要与东风日产展开公平的竞争。

    万辆目标

    与第八代索纳塔一样，朗动也是带着在北美和韩国本土的傲人业绩入华的。2011年，朗动(Avante)在美国全年销售18.6万辆，成为北美畅销前三甲车型。在韩国本土，朗动2011年销售超过13万辆，占现代汽车本土市场份额的8.8％。

    北京现代副总经理及销售本部长权赫东表示，朗动将在8月底上市，但从7月20日开始，这款新车已经在北京现代第三工厂生产，到7月底共安排了3000辆的生产计划。“从正式上市到今年年底，我们的销量目标是6万到7万辆。”权赫东表示，年初对朗动的计划是今年卖6.5万辆，但从目前的市场形势来看，目标可以再放高点。

    这意味着朗动需要在上市首月就销量破万，如果目标达成，朗动将打破去年第八代索纳塔上市5个月即销量破万的纪录。

    据权赫东透露，朗动2013年的销售目标是全年15万辆。显然，销量相关的速度战仍然是北京现代当前的主要任务。

    价格方面，权赫东表示，朗动的价格会比悦动稍高一些，与东风日产的轩逸接近。据业内人士分析称，朗动是北京现代用来在未来几年在中级车市场争抢份额的重要筹码，且是第三工厂投产后的首款车型。因此，不排除复制第八代索纳塔上市后筹备数十亿进行市场营销的可能性。

    对决东风日产

    目前，北京现代第三工厂已经开始生产，规划产能40万辆，在产品规划上主要生产朗动、悦动和年底上市的新胜达三款车型。

    受产能限制，从2010年开始，处于狂奔状态的北京现代不得不勒紧缰绳。今年的全年目标也被保守地定在了80万辆，两年的同比增幅皆是个位数。

    不过随着明年产能的拉升和新产品的陆续上市，北京现代不过随着明年产能的拉升和新产品的陆续上市，北京现代有望重新成为瓜分乘用车增量的主要车企。

    “在排名前十的车企中，就属北京现代与东风日产的竞争最激烈。去年东风日产产能达100万辆，而北京现代只有70万辆，自然敌不过。不过在第三工厂投产后，北京现代就有实力竞争了。”权赫东颇为兴奋。

    2011年，东风日产全年销量为837045辆，增幅22%，在车企销量排行榜上的位次由第四升至第三，北京现代全年销量为761900辆，排行第五。

    权赫东表示，新工厂的产能今年还不能完全释放，到明年北京现代将正式迈入100万辆俱乐部，与东风日产展开正面对决。

    “依靠现有的几款主力车型，北京现代目前在国内中级车市场上的份额为20%。”权赫东称。

    而朗动上市后，北京现代将以“朗动、悦动、伊兰特”三剑客身份实现在家用车市场各个细分领域的全方位覆盖。这也意味着，三代伊兰特将同堂销售。

    值得关注的是，在去年的广州车展上，北京现代相关高层透露了现代会将老款伊兰特让渡给合资车企，作为开发合资自主品牌“首望”首款电动车车型的基础。目前看来，如果北京现代仍希望老款伊兰特在传统中级车市场上贡献力量，那么北京现代的自主品牌计划将不得不有所调整。

    北京现代的另一个筹码是将在今年年底上市的代号为DM的新胜达。作为现代SUV车型中的代表车型，自2006年进入国内市场以来，经过2009年的小改款后已经进入了产品生命的末期。北京现代副总经理及技术中心本部长陈桂祥表示，全新一代新胜达将搭载2.0T发动机，这也宣布北京现代正式将涡轮增压的发动机引入国内。

    中汽协最新数据显示，2012年上半年北京现代实现累计销量37.28万辆，保持第五位排名。其中，第八代索纳塔、瑞纳、悦动等明星车型依旧是其销量贡献的主力军，整体表现非常稳定。