深圳“5·26”重大交通事故发生两个多月后，8月3日，该事故纯电动出租车质量鉴定专家组发布了鉴定报告：比亚迪E6“整车安全未见设计缺陷”。

    记者在发布现场获悉，此次事故形态和严重性极为罕见，虽然E6纯电动出租车起火损毁，但并未发生电池爆炸的现象。

    “5·26”重大交通事故纯电动车质量的鉴定专家组由国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等领域的13名业内权威组成，他们就整车、车辆碰撞、动力电池、火灾及交通事故鉴定等五方面专项开展质量鉴定工作。

    根据专家组的调查和反复仿真计算，GTR肇事车以约242km/h车速行驶，经制动减速，仍以约183~195km/h的车速与前方同向行驶、车速约81~83km/h的E6纯电动出租车发生严重碰撞，碰撞时两车相对速度超过100km/h。碰撞后E6纯电动出租车失控滑向右前方，而且进行了180度的旋转，边走边旋转80多米后，尾部与路边大树发生严重的“柱碰撞”，造成E6纯电动出租车损毁、3人死亡和车辆起火。

    鉴定结论称，在E6受到两次严重碰撞后，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。

    鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新说，如果是汽油车遇到如此罕见的事故形态，受伤害的程度会更严重。事故之罕见让北京交管局原副局长兼总工程师段里仁摇头，一位在福特从事事故形态数据分析近30年的专家也说从未见过这样的碰撞。

    吴志新表示，该车动力电池确实没有爆炸，72节单体电池（占全部96节动力电池的75%）没有起火燃烧；动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理。

    为了证明这点，吴志新进一步解释，调查组仔细辨认了录像资料，工作人员听到12次响声，均为电池受热安全阀破裂而产生。

    随着最终结论的出炉，比亚迪董事长王传福一颗悬着的心也落了下来。发布会现场，一些记者是接到比亚迪公关部门的电话赶来的——比亚迪希望通过13位权威专家的调查报告，挽回公众信心。

    昨日，一位接近政府的知情人士对本报记者表示，深圳新能源车今后发展的方向肯定是纯电动汽车。飙车事故发生后，相关公司在公共交通领域和比亚迪的合作暂时搁浅，结果公布后，合作将继续启动，500辆E6出租车已经下单。

    国内首家电动出租车公司深圳鹏程电动汽车出租公司（下称“鹏程电动”）的一位司机对本报记者说，他们的运营没有受到什么影响，虽然有些乘客会跟他讨论纯电动车的安全问题，但免收两元燃油费让纯电动车较受欢迎。

    驾驶E6一年多，这位司机对其质量比较认可，“出过一些小毛病，但电池没有出过大问题。”