合资品牌VS自主品牌

　　1月10日，“奇瑞A3 2010款及瑞虎DR联袂上市发布会”在中山亚飞国贸奇瑞4S店大厅举行，据悉，瑞虎DR推出了1.8L和2.0L两种排量，最低仅售9.98万元，全系标配ESP的2010款A3最低7.48万元起售。备受业界关注的上市新车非新赛欧莫属，上海通用在成都公布了新赛欧先期上市的车型与售价，1.2升和1.4升两个排量车型，价格为5.68万元~6.88万元。作为一款合资品牌产品，新赛欧最低价格下探至6万元以下，让自主品牌都不寒而栗。

　　不过，记者昨日走访部分自主品牌汽车店发现，在合资品牌汽车发力入门级小型车的同时，自主品牌汽车已千方百计加强品质，以抵御合资品牌的威胁。而对于合资品牌及自主品牌的竞争态势，业内人士分析，汽车的产品定位才是关键。

　　合资品牌：发力入门级小型车

　　新赛欧此次选择在成都上市，其进军二三线市场的战略目标显而易见。5万~8万元的区间是自主品牌A0和A级车型的集中地带。中山国贸亚非汽车销售有限公司总经理李涛认为，新赛欧进入这一区间，无疑将对自主品牌轿车产品形成巨大压力，但自主品牌厂家在二三线市场经营时间长，有更好的网络基础。

　　上海通用总经理丁磊表示，新赛欧的策略是以自主品牌的价格，销售合资品牌的产品。据了解，继新赛欧之后，东风日产即将在中国展开“V平台车型”战略。V平台是日产全球最新开发的战略车型，其入门级小型车March，预计售价5.5万-7万元。东风日产透露，未来三年内，将在V平台上除March外，还有尺寸稍大的BSegment车型和小型MPV。其目标是到明年，全球每年卖出100万辆基于V平台开发的车型，其中中国占15%~20%。

　　“目前新赛欧已经拥有近30位的预定客户。”中山利得汽车销售有限公司市场部经理冯德杰告诉记者，新赛欧这款5万~7万元的合资品牌非常有吸引力。

　　自主品牌：主打配置加强品质

　　在合资品牌发力抢占低端市场时，自主品牌也在反击。吉利推出帝豪EC718，其完全按照欧洲ECC标准设计，符合欧盟法规对汽车安全、环保、质量标准等诸多严格要求，尤其是目前欧美通行的行人保护标准。虽然国内缺失这方面标准，但吉利在行人保护方面，先人一步，在设计时就充分考虑到这一点。加上其大手笔收购沃尔沃，确实让国人看到自主品牌发力的一面。

　　去年3月19日，奇瑞汽车发布两个高端品牌，中高端轿车品牌 “瑞麒”，以及全能商务车品牌“威麟”，同时发布瑞麒品牌首款高端轿车“G6”正式下线，引人注目的是，“瑞麒”和“威麟”两个品牌的车标，与豪华车品牌“宾利”和中高端车“英菲尼迪”颇为相似。据了解，瑞麒G6主要针对公务与商务用车市场。奇瑞的领导也信心十足地将G6的对手锁定在凯美瑞、天籁等主流中型车，预售价在20万~24万元。

　　“现在中低端的汽车利润不一定比中高端汽车差，目前8万元左右的汽车市场竞争也很激烈，”中山伟钊汽车销售有限公司董事长苏伟钊告诉记者，同样是5万~7万元，这就要看其配置、空间和其他的维修成本了，不是单看合资品牌还是自主品牌就解决问题，这不是一个车标的问题。

　　市场分析

　　价格走低是趋势

　　记者走访市场发现，根据厂家指导价格，长城炫丽5.39万元起售、长城酷熊6.39万元起售、江淮同悦RS　5.28万元起售、奇瑞风2三厢5.28万元起售、“奇瑞A1”4.58万元起售、吉利自由舰4.38万元起售。

　　而新赛欧则是5.68万元起售，比其价格稍高的合资车有东风标致207三厢207三厢7.78万元起售、两厢则是7.18万元起售、东风雪铁龙C2是7.78万元起售、丰田威驰8.9万元起售、广汽本田飞度8.68万元起售。

　　中山国贸亚非汽车销售有限公司总经理李涛告诉记者，随着汽车市场的发展，汽车生产成本会相应降低，汽车价格也会逐渐降低，特别是新上市和即将上市的汽车价格，相信都会有逐渐走低的趋势。

　　产品定位是关键

　　业内人士分析，自主品牌与合资品牌的最大差距是品牌价值，这种价值的差距不仅仅是车的配置所能够代表的，“因此汽车的产品定位才是关键”，比亚迪汽车销售有限公司销售二部区域经理徐凌晨表示，无论是比亚迪高端车型G3，还是新赛欧，新车上市不是单纯的价格降低，而是该品牌在这个价格区间缺乏主打的竞争车型。

　　中山市利得汽车销售有限公司市场部经理冯德杰告诉记者，新赛欧也填补了乐驰和乐风之间的市场空白，使雪佛兰品牌的价格空间覆盖从5万~11万元的区间。新赛欧的另一特点则是完全由泛亚汽车技术中心本土化研发，本土化研发带来的成本下降，可能也是其能够下调售价的原因。