同路不同价，收费差5倍，收费过高涉嫌“黑车”

　　今年，拼车终于不再被认定为“黑车”了，市民首次可以大大方方地在网站上招募同路人。记者昨天查询了58同城、拼车网等网站，春运期间的长途拼车信息已超过6万条，但拼车协议成了摆设，拼车收费更是一片混战。

　　同样是从北京拼车回唐山，在同一个拼车网站上，拼车主的收费从60元到300元不等。北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎提醒，拼车回家一族最好先签订协议，如果拼车收费过高，车主有盈利一样可能被认定为“黑车”。

　　200公里收费一人一价

　　从北京东三环国贸附近到唐山市，路程接近200公里，驾车约需两小时，途经的高速公路过路费约70元，如果打车需要花费593元左右。这段路如果搭乘长途汽车，票价根据车型、出发时间等因素，在20多元至50多元之间浮动。

　　如果拼车回家，车资多少钱合适？

　　按照今年开始执行的《关于北京市小客车合乘出行的意见》，拼车仅可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和高速公路通行费用。但是目前并没有官方网站给出相应指导价，报价依旧是车主说了算。

　　在58同城、汇车网和顺风车网站上发布的拼车信息里，记者找到了5位车主，他们都发布了从北京回唐山的拼车信息，所有收费都注明“面议”。记者分别联系他们，得到的收费标准都是“过年回家，不过就是顺路拼个油钱和高速路费。”然而收费的价格却是一人一价，分别是50元、60元、70元、100元和300元。最贵的和最便宜的价格之间，足足差了5倍。

　　市民蔡小姐本打算拼车回家，咨询了一圈后彻底糊涂了：“我本身不会开车，对于路上均摊多少钱几乎没概念。问了七八个拼车的人，每个人的报价几乎都不一样，一百多公里的路就能差出一两百元，在网上查了一圈也没发现有指导价，新规定显然没有可操作性。”

　　拼车网站难觅合乘协议

　　“签协议？不用！”当记者询问拼车主韩先生是否需要提前签协议时，他连称不用，并规劝道：“每日上下班通勤合乘的拼车族才需要签协议呢，咱们回老家拼车就这么一次，不需要签协议。麻烦！”

　　随后记者又咨询了14位发布拼车信息的车主，其中12位都认为签协议属于“多此一举”；惟一一位车主表示会上网了解一下合乘协议的相关内容；还有一位表示无所谓，如果拼车人愿意签也可以。

　　记者登录58同城、拼车网、汇车网等拼车信息量较大的几个网站发现，拼车协议的文本、操作流程等信息难觅踪影。

　　其实，根据《关于北京市小客车合乘出行的意见》，拼车的种类除了包括上下班通勤合乘，还明确涵盖节假日返乡、旅游合乘。相关合乘网站也应通过提供合乘出行信息、合乘协议文本、合乘运作流程、网上签约服务、评定合乘信用等形式，为市民合乘提供指导和帮助。

　　春节拼车也应签协议

　　张金澎认为，合乘协议相当于从书面上规定了合乘双方间的权利和义务。因而不论是长期拼车或是临时的拼车回家，合乘协议的签署都是十分必要的。本市一家顺风车公益组织的发起人则认为，签订协议首先可以明确双方的身份，在相对陌生的车主和乘车人之间建立相互信任的基础，同时也可以有效避免被运营部门误认为是“黑车”。这份协议还相当于保险，一旦发生交通事故等突发事件，协议中都提前做好了约定，避免出现维权等后续纠纷。

　　至于拼车价格五花八门，一些拼车网站已开始试着制定指导价。比如一款名为顺风车的软件给出了公式——拼车费。用户只需输入拼车上下车地点、所开汽车排量等信息，就能得出比较合理的拼车收费指导价。根据这个公式，北京到唐山的拼车指导价为37元。不过，该软件的研发人员强调，这只是指导价，不具备强制性。

　　针对有市民建议应由政府给出指导价，张金澎认为，由政府主导为拼车费用定价是不现实的。“拼车费用是指合乘人员对于成本的共同分担，也就是一路上的油钱和过路过桥费。而如果合乘双方协商的费用过高，车主通过拼车获取了相关收入，那么此时的所谓拼车，也就成了非法运营。”