12月7日，全国乘用车市场信息联席会正式发布了2011年11月份全国汽车产销数据。在经历10月份短暂的环比大降12.9%后，本月乘用车批发和零售均呈环比正增长趋势。乘用车累计销量为124万辆，环比增长12.1%，同比下降2.9%，产量环比增长8.5%，同比微降0.2%。整体来说如考虑到市场月度波动规律的影响，增长幅度仍然不为乐观。特别是较去年同期相比，实际销量、产量均为负增长。而今年的整体增幅在3%左右，降至1999年以来的12年最低。归结其原因主要是，国家鼓励消费政策全面萎缩或退出，整体经济环境不佳等。

     继上海通用和旗下凯越车型蝉联了9、10月份的轿车品牌和车企销量双料冠军后，压抑已久的上海大众在11月份开始爆发，旗下热销车型朗逸最终以36辆的微弱优势领先于凯越（23885辆）。

    2011年10月前十位轿车品牌销量排名

     2011年11月前十家轿车生产企业销量排名

     2011年11月微型车销量排行榜前10名

     微型车：11月份国内仅有昌河铃木派喜一款微车上市，全年上市的新车也是屈指可数，竞争程度远小于其它级别。而已经上市八年有余QQ3依然是该级别无法撼动的霸主。后来者，奔奔迷你连续几个月呈现出稳定增长态势，可喜可贺。对于新奥拓，售价以外，仅凭综合质素4639辆远不不是其该有的表现。

     2011年11月小型车销量排行榜前20名

    小型车：小型车领域同样跌宕起伏，位居前两位的依然是问世多年的赛欧和夏利。其中又以夏利本月增长较为迅猛，较上月16249辆有6千余辆的上升，看来小型车只要是口碑够好、价格实惠、用车和维修保养经济还是大有作为的，什么新技术等都是瞎扯，老百姓讲究的就是一个踏实。夏利之后，瑞纳和K2这对双生车型来势凶猛，齐头并进，可以说是新生代的小型车代表车型。

    2011年11月紧凑型车销量排行榜前20名

    紧凑型：凯越连续多月的销售冠军，在11月份还是难免被朗逸无情的夺走。这或许是一个分水岭，凯越此前的销量在很大程度上得益于降价促销，现已几乎到“降无可降”的地步了，往后拿什么和朗逸竞争将要考验上海通用营销水准了。年轻时尚来形容科鲁兹确实恰如其分，也正是抓住了这个要素，迎合了日渐庞大的80后消费需求，科鲁兹热销实在情理之中，意料之内。

    另外值得一提的是，自主品牌车型长城腾翼C30仍然顽强的获得了15209辆的喜人销量，成为紧凑型前十车型中唯一一款纯自主品牌轿车。

     2011年11月中型车销量排行榜前20名

    中级车：这一级别车型在11月份增长和排名变动较小。帕萨特销量与上月销量持平，继续稳居冠军。天籁和雅阁各上升一个名次，将今日换代的凯美瑞挤兑到第四。为保销量降得一塌糊涂的第八代索纳塔销量再次破万，看来只要“舍得一身剐”，也能轻易打破“韩系中级车难卖”的魔咒。

     2011年11月中大型车销量排行榜前7名

    中大型车：奥迪本月再次破万了，最大功劳非公务用车莫属。加长的新宝马5系不管是在外形、空间、售价等正是太对中国的人胃口了，销量不上来才不正常，有传闻，宝马新3系也将要加长入华，让奥迪A4L情何以堪。

    2011年11月SUV车销量排行榜前20名

    SUV：虽然现在长城已经是全面开花，特别是腾翼C30的热销更是坚定了进军轿车领域的步伐，但不容质疑的是，哈弗系列SUV依然是长城引以为傲的功臣，11月份长城官方为了稳定销量也对哈弗部分车型进行了官方降价，对于唯一一个细分级别的自主品牌销量冠军，希望能继续保持。

    另外，可以关注两点是，一直尾随本田CR-V的大众途观销量大幅下降至8322辆，如此幅度的下降在今年还属首次。另外，比亚迪的进军SUV的首款车型比亚迪S6上市以来销量呈稳步上升态势，11月份终于步入万辆俱乐部，是否能再现当年比亚迪F3的“黑马传奇”还得拭目以待。

     2011年11月MPV车销量排行榜前10名

     MPV：没什么可说的，月月如一，变化甚小。（编辑：陈军）