在众说纷纭之际，丰田的举措不仅停留在已有的思路上，还落实在行动上。对此，丰田章男在奠基仪式上承诺，“丰田决定将在‘十二五规划’期间，开发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。”

    这就是说，对于新能源汽车的争论最终都将以市场见分晓，而且能让消费者买得起，用得起，还要便利和放心。这对丰田来说，是在华战略中的关键一搏。对此，丰田章男用汉语说：“中国最重要”。按照这样的时间表，未来混合动力在中国的普及将不会纸上谈兵，而且期待并不遥远。丰田章男说，“我相信，通过此项举措能够切实地推动混合动力技术（HEV）在中国的普及。同时，如果能够走好这一步，混合动力的核心技术及其生产技术能够在中国落地生根的话，不仅是与它相通的外插充电式混合动力车（PHEV），电动车（EV）的普及也将迎来飞跃式的发展。”

    是的，这是与时间赛跑的竞争。丰田早在上个世纪70年代就意识到这个问题，当石油危机来临之际，丰田就开始潜心研究节能汽车，包括油电混合动力车，长达30余年。十余年前，当第一代普利斯问世时，笔者就在日本试驾过，对于它的市场化前景还有过担忧。如今已经升级到第三代，被公认为世界上最成熟的混合动力车型，销售超过300万辆，在中国也累计销售了5000辆（包括凯美瑞混合动力在内）。在日本开始普及，在其他国家和地区开始批量销售，甚至被用于出租车使用，其可靠性和经济性已经开始得到证实。

    不像外界所评论的那样，丰田在新能源汽车方面并非不作为。针对各种新能源技术和各自的特点，丰田也在尝试，采取的是“全方位”技术路线。在中国也将会基于这种路线全面推进战略性的新能源车型的研发。

    实践表明，油电混合动力，或外插电混合动力，可以消除消费者顾虑，“不用担心电池残量不够而影响后续里程的问题”，“实现最少量的电池搭载而且可以降低成本”等。“新能源汽车到2020年时占全球汽车比例应该是5%左右，剩下95%，或者是传统汽车，或者是混合动力车。” 内山田竹志的预测坚信了混合动力市场化的前景并非暗淡。在回答媒体提出混合动力的电池寿命究竟有多长时，他给出的答案是，一般与车辆的使用周期同等。他说，普利斯混合动力车行驶里程有的已经达到50万公里，并没出现异常。这就证明这项技术的成熟和可靠。

    对于丰田中国研发中心项目的落地，有关方面给出了三句话，“不容易”、“好好干”、“有希望”。这就提示了业界，丰田在混合动力上的发力，也就意味着汽车业重新洗牌的竞争拉开了新的战幕，这里不仅涉及到技术的竞争，还有技术路线的比较，战略定位的选择，重要的是看市场的定位和接受度。

    “降低成本，解决使用的便利和可靠性。”丰田中国研发中心的重要任务就是将这项工作国产化，更适合当地化的需求。正如丰田章男在会见中国记者时所说，我们一定会打造出令中国消费者满意的汽车产品，这也正是我要向中国所有用户做出的承诺。