【自主品牌在今年遭遇了前所未有的挑战，根据中汽协发布的产销数据，自主品牌的市场份额不断下滑，时日艰难。近日，徐和谊在2011中国汽车意见领袖论坛上也发出同样感慨：自主品牌所面临的市场调整并非短期，未来几年都要经历和忍受市场阵痛。“用不了十年，大多数自主品牌和一部分合资品牌就有可能出局。”徐和谊说。】

　　解铃还需系铃人

　　在徐和谊看来，今年我国的自主品牌遭遇到了新困境，部分自主品牌的销量滑坡、利润锐减。“自主品牌当前遇到的困难，其实是过去在发展道路上的问题和矛盾长期积累的结果。”徐和谊说。

　　前两年，受益于中国汽车市场的井喷，许多自主品牌在发展中呈现出”大跃进“的态势，很多问题被成绩所掩盖，而走上长期、良性发展轨道可谓是“解铃还须系铃人”。

　　过去十年来，自主品牌大多从低端起步，推动低水平的模仿和低廉的价格，占据了合资品牌无暇顾及的低端市场，获得一定的生存空间。但是现在，合资品牌的价值区间普遍下调，国际大品牌也都着眼于在10万元以下的市场空间。“有的自主品牌缺乏脚踏实地和创新求变的精神，只想抓个市场空档，进行投机，还没有做好与国际品牌长期作战的心里准备。”

　　在徐和谊看来，在经济全球化、市场一体化的背景下，自主品牌要面对国际品牌竞争，“无异于虎口夺食”，发展自主品牌不会一帆风顺，也不可能一帆风顺。“没有自己的核心竞争力，光靠价格竞争，路走不长。”

　　“十三五” 是淘汰赛

　　面对未来十年的汽车发展，徐和谊打了一个很形象的比喻： 今年是“十二五”开局之年，未来，市场竞争会更加惨烈。对于自主品牌来说，“十一五”是资格赛，“十二五”是选拔赛，到了“十三五”，就是淘汰赛。

　　“用不了十年，大多数自主品牌和一部分合资品牌有可能出局。在残酷的市场竞争面前，汽车企业既不能乞求政府在政策上庇护，也没有理由抱怨消费者不支持。”徐和谊说，“关键要看产品价值力，市场需求和消费者期望才是生存和发展的根本动力。”

　　目前，汽车消费市场正在发生明显变化。汽车消费市场加快转型升级，技术先进、设计时尚、品质优越的产品越来越受到消费者青睐。同时，汽车市场需求趋向多元化，今年低端轿车和交叉型乘用车的比重有所下降，而SUV、MPV等车型的销量增加迅猛，市场比重明显上升。此外，汽车市场对节能和新能源汽车的关注度提高，汽车产业向高效率、低能耗、低污染的绿色产业方向转型成为必然趋势。

　　C70轿车月底上市

　　徐和谊坦言：北汽集团做自主品牌乘用车比较晚，但是立志高远，想走出一条不同于其他企业的自主创新之路。“自主创新包括多种模式，有原始创新、集成创新等，根据中国和北汽集团的现状，作为北汽集团，就是要走集成创新的道路。”

　　“目前在萨博车型基础上，已建立三个整车平台，全部是中高端车型。首款高档轿车C70将于月底正式下线。”徐和谊说。

　　而谈及北汽最近和戴姆勒集团签署的战略合作意向书，徐和谊表示：”虽然还在谈判，但很快会陆续向社会、媒体正式公布意向书内容，包括资本运作、技术合作等。“

　　近年来，北汽集团通过技术合作、海外并购、项目外包等一系列手段，尽可能吸收国际先进技术资源。09年，北汽集团以2亿美元收购萨博品牌的整套知识产权；2010年北汽集团斥资3100万欧元，收购瑞典威格尔变速箱工厂；今年又收购了英纳法公司，能够生产全景天窗。