在市场竞争越来越激烈的情况下，一汽丰田显然对新威驰寄予了厚望，并对其目标客户群也重新进行定位。上市之初，一汽丰田常务副总经理王法长表示，新威驰主要目标客户群是“80后”人群，对此，一业内人士表示，新威驰外形更加时尚动感，目标客户确实是“80后”人群，可是9.5万～12.7万元的定价就抛弃了“80后”的大部分人。实际上，新乐聘的目标客户群也同样是“80后”人群，不过其售价则为6.99万元至9.79万。从这一点看来，一汽丰田是不是高估了“80后”人群的经济实力了呢？

    丰田世纪战略车中国水土不服？

    20世纪90年代，丰田公司推出了世纪战略车NBC(New Basic Car)，取名“新基准轿车”，意欲在全球小型车大潮中建立小型车新基准。以NBC为代号的丰田小型车系列至今推出了4个车型。NBC1是两厢车，在欧洲叫Yaris；NBC2是三厢车，在日本叫Platz，欧美叫Echo；NBC3是一种小型MPV；NBC4是Wagon型。

雅力士

    天津一汽近年来推出的新款轿车vizi--威姿，vela--威乐以及一汽丰田的威驰和广州丰田即将上市的雅力士（Yaris）都是基于丰田NBC平台上的产品。yaris在广州丰田投产后更名为雅力士，也就是上代一汽威姿的换代车型。在国外yaris的三厢版是Belta，而在一汽投产的新威驰就是以Belta为原型的车型。而威乐的型车就是Platz，在欧美叫ECHO。

    遗憾的是，除了雅力士尚未上市无法判断其表现外，其他三款车威驰、威姿、威乐的市场表现都不“怎的”。2004年，威姿销量只有5006辆。2005年1季度，在夏利以近4万辆的销量夺得单一品牌销售全国冠军的同时，威姿、威乐的这种销售疲态没有得到扭转，威乐只有1669辆，威姿则仅仅只有798辆。2007年，威姿的月平均销量仍然惨淡地徘徊在300辆附近。而根据2007年全国乘用车辆产销量统计，威姿威乐所有车型在6、7月份开始，产量就已经为零。

    与威姿和威驰在中国的业绩相反，Yaris，这款首战功成于欧洲，畅销于世界的丰田传奇紧凑型两厢车，至2007年已在世界各国获得逾300万辆的惊人销量，其中欧洲的累计销量超过160万辆。

    难道，丰田的世界战略车在中国水土不服？

    雅力士该如何定价？

    业内人士认为，造成威驰销量不佳的原因在于，产品并无太多亮点，难以引起消费者的关注，而厂家初次推向市场时定价偏高，失去了“一炮打响”的好时机。同样，威姿上市之初，也因为10万元左右的两厢车价格使国人很难接受。上市初期颇为叫座的威乐，产量一直上不去，供货断断续续，消费者想买的时候没有车，等到有车时别的品牌又降价了，反反复复中，威乐渐渐地被市场所遗忘，走上了夏利2000的老路。

    对于雅力士，广州丰田已表现出想让它沿续凯美瑞销售神话的决心和信心。

    “在北京车展上，Yaris雅力士中国版样车将首次在车展上与国内消费者见面，并在广州丰田展台的显著位置予以展出”。广州丰田相关人士向笔者透露。据悉，北京车展上，Yaris雅力士展台还将模拟Y-station（Yaris雅力士体验站）的风格进行布置，并配备电脑，为消费者提供i-Yaris（网上选配预定系统）的离线体验。届时，消费者可以通过i-Yaris系统在电脑上体验车型及其颜色选择、预订等个性化功能，抢“鲜”感受网上选购汽车的便捷、直观、个性和乐趣。

    业界认为，雅力士能否重振丰田世纪战略车的威风，其定价是关键之一。在此之前，有媒体猜测，雅力士的定价将可能低于新威驰。而广丰高层曾对记者表示，Yaris雅力士的目标是打造国内小型车客户价值的新基准，其价格也必将让消费者感到“价”有所值。