2015年是中国经济运行相对最困难的一年，中国经济正面临着前所未有的压力，经济下行，中国车市也出现了微增长。
以轿车产品为企业主要支撑的合资企业也在今年四月开启了官方降价的序幕，随着今年4月南北大众、北京现代、长安福特等一波集体官降之后， 在5月份，上海通用旗下三大品牌凯迪拉克、别克、雪佛兰全国零售指导价集体官方下调，将上半年各个品牌官降推向了一个高潮。而伴随着合资企业轿车产品销量的下滑，合资企业在2015年整体的利润表现自然也会受到影响。
从市场的反馈来看，合资企业的官方降价行为似乎并没有对轿车产品的销量下跌起到什么有效的作用。而目前合资车企在华表现的整体竞争力下降，降价也只能解燃眉之急。
合资车企布局SUV市场较晚
根据全国乘用车市场信息联席会数据显示，2015年5月MPV销售13.9276万辆，同比增长10.6%，SUV销售44.8661万辆，同比增加51.0%。中国SUV和MPV市场如此火爆，15万以内区间的车型而恰恰是中国合资车企的硬伤。
一是合资车企本身以轿车打天下，布局SUV市场较晚。大众以桑塔纳车型打开中国市场的大门开始，绝大多数车企选择了以轿车作为征战车市的第一件武器。2014年乘用车中排在前几位的、月均接近3万辆的车型，除了哈弗H6，其他如福克斯、朗逸、桑塔纳、速腾等，无不是在市场上征战多年的常青树车型。而2014年销量冠军一汽-大众，尽管车型目录中始终缺乏一款SUV车型，但凭借捷达、宝来、速腾、迈腾等4款年销20万辆以上的轿车车型，依然是冠军。轿车产品出现大面积销量下滑的时候，SUV市场依旧保持着近五成的增长速率。
中国品牌蚕食了原本属于合资紧凑型轿车的空间
在SUV的热潮下，中国品牌SUV凭借精准定位在很大程度上对合资企业的轿车造成了消费人群的转移，蚕食了很大一部分原本应该属于合资品牌入门级紧凑型轿车以及紧凑型轿车的市场空间。所以也造成了中国品牌在经过13连跌之后，出现了稳步回升。根据6月SUV销量统计数据显示，第1名哈弗H6，销量23458，第4名长安汽车（微博）CS75，销量15680；第8名江淮S3，销量13164；第9名长安汽车CS35，销量13162。由此可见，中国品牌已经蚕食了原本属于合资紧凑型轿车的空间。
“咖啡法则”——节能小排量车型是未来方向
虽然SUV市场如今炙手可热，而来自于《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的约束，造成合资车企主力车型不会完全转移到SUV和MPV车型上。2013年3月20日,工信部会同发改委、商务部、海关总署、质检总局5部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,由于企业平均燃料消耗量的英文缩写为"CAFC",所以该政策也被业内称为"咖啡法则"。《办法》规定,2015年我国乘用车平均燃料消耗量须降至百公里6.9升,而到2020年则须降至百公里5.0升。这就预示着车企加快节能车型的投放，并推动进口车和国产车排量的加快下移。
因此，在此给与合资车企建议如下：首先应尽早提高产品线结构，要符合中国不断变化的市场需求；其次，要满足中国市场的相关法规，同时通过先进技术化解中国市场面临的困境。
