年中是一个关键时间点，时间过半，任务也要过半。与其他行业略有不同，汽车下半年销量要略多于上半年。明面上及格线仍为50%，暗地里底线是45%。不过，今年上半年车市的低迷远超年初预估。即便底线的“45%”之于今年车企，也是难以承受之重。7月5日，中国乘用车联席会公布最新汽车产销数据，上半年，中国共销售广义乘用车988.8万辆，同比增长8.4%，增幅低于去年。记者统计，超过六成车企未能达到50%及格线，超过三成低于45%，有小部分车企甚至低于40%。下半年为冲击年度销量目标，车企卖车会“不择手段”。在上半年“官降”基础上再降价，会是大概率事件。

    搏命的本土车企

    从表单不难看出，今年上半年，本土车企最为抢眼。销量目标多数完成超过45%，长安和吉利甚至超过50%，一扫去年“十二连降”的颓势，并将市场份额重新提升到43%的高度。本土车企此轮反弹SUV居功至伟。去年以来，本土车企集中发布SUV新品，海量、低价、山寨……以前被用在轿车上的战术，这一次娴熟的运用在SUV上，并成功抓住市场热点，表现出强大的市场杀伤力，打了合资对手一个措手不及。

    但是，风光背后存有隐忧，本土车企在SUV上的成功难以掩盖轿车大幅下滑的尴尬。今年上半年，本土车企在轿车上表现毫无亮点，不得不用SUV的销量上涨弥补轿车销量的下滑。在汽车制造业，研发、制造、工艺、可靠性、耐久度、安全性以及市场营销能力构成一个汽车企业的综合实力，而轿车是衡量实力高低的标准。放眼全球，排得上的汽车巨头，安身立命的车型无一不是轿车，SUV只是辅助。

    今年下半年，还有一大批本土SUV新品排队上市。本土车企打算抓住SUV这根救命稻草不放。这种“搏命”的架势与股市中利用杠杆做短线的手法没有不同。成功则大赚特赚，失败则有被强行平仓的风险。

    日系车实现逆袭

    日系车今年上半年表现仅次于本土车企，增幅和完成率都有不如，但胜在稳健，其在轿车和SUV两大领域均实现稳定增长。不知不觉之间，日系车市场份额回到钓鱼岛事件之前的20%。日系车“三大”丰田、本田和日产，都取得至少5%的增幅，不仅高于行业平均增速，也跑赢大部分同为合资品牌的竞争对手。不仅如此，除了铃木，马自达、三菱、斯巴鲁日系二线品牌也有不同程度的增长，这在以往难以见到。

    本田上半年共售出46.09万辆，增幅30.4%。去年集中上市的缤智、XRV、奥德赛三款车型贡献最多的增量。日产仍是日系车老大，半年售出58.79万辆，增幅达5.7%。日产新车主要集中在下半年供应，新楼兰、新蓝鸟以及新逍客排队上市。丰田增势稳健，半年销售51.28万辆，同比增10.1%，全新汉兰达为丰田挣下足够高的关注度。马自达销售汽车115979辆，同比增长17.3%。

    今年初，日系车制定的年度销量颇为保守，仅表示“不低于行业平均增速”，并降低产能，全力降低库存。当时低调现在看起来无疑很英明，无形中降低经销商的压力，日系车经销商是上半年车市中为数不多的没有怨言的经销商。携款潜逃、结盟“造反”、拒绝提车等上半年常见的车市闹剧与日系车经销商绝缘。

    德美韩优势剧减

    有人欢喜，自然有人忧愁。今年上半年，德美韩这些往年“学霸”开始走下神坛，时间过半，完成率普遍低于45%。原因主要是年初产销目标制定过高，对今年车市预判过于乐观，长年快速且稳定的发展过度助长自信。实际上，今年上半年，德美韩合资车企的实际销量并未大幅下跌，多数持平，少数微跌。尽管只是微跌，由于德美韩车企体量巨大，多年销过百万，下滑的绝对销量仍是不小。

    另外一方面，德美韩最为擅长的豪华车领域也遭遇前所未有的寒流。2015年伊始，中国豪华车市场未像此前所设想的那样一路攀升，同比大幅下滑。自2010年以来，豪华品牌从未遭遇如此严峻的市场形势。上半年豪华品牌交出了糟糕成绩单。豪车“前四”当中，除奔驰实现正增长，奥迪、宝马、捷豹路虎均告下跌。下调产销目标，控制产量，宝马已经迫不及待给出解决方案。

    德美韩的“反击”已于四月启动，他们是今年“官降”当仁不让的主角。只可惜，到目前为止，“官降”还未取到积极的效果。目前，德美韩车企只能用“降价效果有一定滞后性”来安慰自己，“刺刀见红”得看下半年。酝酿新一轮大战，除降价之外，还要推出更多的新车，德美韩具备这样的底气与实力。尽管市场份额下滑，今年上半年的轿车销量榜单前十，德美韩再次实现“大包大揽”，十席位占据多数，本土轿车前十不入。

    前瞻:SUV未来是否称霸?

    春节较晚、经济下行、股市波动是影响今年上半年车市的三个主要原因。今年上半年，四种主要汽车种类当中，SUV和MPV受到波及较小，仍保持高速增长；轿车稳中带降，商用车则大幅下滑。轿车让位于SUV，商用车最为“受伤”，实际上，从去年开始，这种新的消费习惯和模式已经出现，当时还有人认为只是昙花一现，现在看来，并非如此。

    商用车销量下滑腾出来的市场空间和份额，全部被SUV和MPV占据，其中，又以SUV占多数。鉴于轿车和商用车增速突然放缓，车企采取包括降价和推新款在内多种积极措施刺激需求回升，但收效甚微。降价也难以抗拒消费关注度的转移。

    问题随之而来，SUV还能火多久？谁都想知道答案。假如参照美国市场，那么中国SUV至少还有三年以上的高速发展期。退一步，参照欧洲市场，那还会有1~2年的稳定发展期。不管何种，今年下半年SUV仍然会是车市的主角，车企下半年即将推出的新车计划也印证了这一点。下半年超过120款的上市新车当中，有超过半数是SUV，这些生力军的加入，会进一步增加SUV军团的实力，分流轿车销量，不再仅仅只是商用车。

    新能源车也是下半年车市另外一个亮点，随着北京上海广州等限购城市对新能源车鼓励政策的进一步推出，会对全国起到积极的示范效用，带动销量大幅增长。

    记者观察

    闹心的股市

    车市销量下滑股市波动也是一大原因。将今年5月作为一个分水岭，5月以前，中国股市是牛市，股民集体分红，日进斗金。大量原本应该流入车市的资金，改向去股市。5月以后，由“牛”转“熊”的速度之快前所未有，股民还没反应过来，便陷入深渊。按照许多股民制定的“犒劳”计划，下半年会有一大批资金从股市再流向车市，现在深套股市有心杀敌，无力回天。

    这并非借口，车市确实与股市息息相关。2007年，当沪指站上6124点历史最高位时，车市无人问津。再往前，2004年股市向好时，中国车市在深秋中感受凉意。因为股市上半年的大好今年车企低调异常，甚少企业提前公布上半年的销量数据。非没有，而是实在拿不出手。

    当然，没有顺利完成任务，任何解释都是借口，任何借口都不能掩盖销量下滑这一事实，尽管股市这一借口是如此的强大。打铁还需自身硬，车企不能看股市脸色。只有退潮时，才知道谁在裸泳。一时的成败，不能论英雄。

    车市不像股市，一入侯门深如海，没有离场一说，不能奢望有“国家队”，也不能指望有“接盘侠”。车市里，谁都是主角，谁都是断后者。好日子一起过，坏日子一起捱。正是这种没有退路的战场，成就中国车市今天的辉煌，将来也会如此。跌一跌，会更健康。车市从来不怕跌，下跌是为下一轮增长做准备。