来自乘联会的数据显示，4月我国轿车销售同增长为-2.7%，1~4月同比增长为-7.8%。这是继去年全年轿车增长出现-5.6%的首度衰退后的继续，而且有衰退加深的迹象。今年市场走势是2014年以来最弱的一年，造成如此走势的原因，一是宏观经济调整，造成消费低迷；二是乘用车消费结构调整，一些消费需求转向了SUV；三是限行限购政策导致低价车销量持续下降，低端消费快速萎缩拖累轿车市场增长。

    根据北京正则大成汽车信息咨询中心的分析显示，今年4月正则轿车市场价格指数为104，创造了本月价格指数的历史新高。同时，4月的正则轿车市场规模指数为1514.4，虽然好于去年，但不及前年同月情况。同时前4个月的累积价格指数攀至104.6，达到有记录以来的最高值；累积市场规模指数降至1331.6，低于2014年同期水平。市场销售平均价上升，市场规模下降，意味着低端市场萎缩，导致相对高端车的消费占比增大。这种结果经常会出现在经济环境不景气的年代，这与当前经济结构调整不无关系，与一线市场限行限购政策已有直接的相关性。

    鼓励小排量的消费政策失败

    从消费结构看，低价车（10万元及以下）市场处于持续萎缩状态，中价车（11万~20万元）市场处于稳定增长状态，高价车（20万元以上）市场与去年持平。从消费结构的变化看，去年中央政府出台的鼓励小排量车的消费政策，并没有对市场的大势产生影响，只是对年终销库存产生了一些效果。

    今年前4个月10万元及以下市场出现下降，市场占比结束了2013年以前的持续增长，从2013年的占比49.1%下降为2014年的44.4%，继而持续下降，到目前已经下降到39.5%，还不及2004年的水平。在低端市场中，下降最快的是6万元以下市场，占比从2011年的21.5%下降至现在的8.6%，销售额下降至凄惨的3.3%。在低端市场中，销量下降最快的是A00和A0级轿车，前4个月累积销量过万的都成了好样的，累积销量超过3万辆的只有三个产品，更多的产品销量只有三位数字，甚至报零。7万~10万元市场也处于下跌状态，虽然跌得不是太惨占比达到了30.9%，但销售额仅占19.1%。应该说，低价车市场进入了萎缩的趋势。

    其实，通常的结构性变化并不可怕，可怕的是绝对值的下降。如今6万元以下轿车市场就出现了这种可怕的情况——不仅销量比重下降，而且销量绝对值也下降，更有甚者，下降的速度在加快。可见，救市政策并没有改变小排量汽车销量下降的趋势。

    究其原因，消费者的消费能力决定于兜里有多少钱，以及对未来预期的判断。鼓励小排量消费的政策，只能给那些本已准备买车的消费者带来一些实惠，而对于那些不敢消费的人群而言，政策再好也 不敢消费。另外，从小排量车市场持续萎靡可以看出，其走势与国家宏观经济环境的变化息息相关。另外，一些地方的限行、限购政策使得车牌成为稀缺资源，消费者买车出现了“一次到位”的消费心理，导致市场的畸形化发展。

    白领消费几无影响

    中价车市场呈现出稳步增长的态势，销量占比从2013年的35.9%持续增长，直至现在的43.2%。这其中，增长最快的是11万~17万元市场，这里集中了A级车和自主品牌的B级车。其中11万~13万元市场，从2013年的占比20.6%，稳步上升至现在的24%；14万~17万元市场，从2011年的占比10.5%，稳步上升至现在的15.8%。而18万~20万元市场连续8年占比都不足4%，今年为3.4%，处于相对正常状态。

    高价车市场占比17.3%，仅比去年下降0.1个百分点，可视为与去年持平，同时仍处于2013年以来的持续增长状态。这其中，21万~25万元市场比去年占比略有下降，26万元及以上市场处于增长状态。

    中价车的市场绝大部分是靠白领支撑着，在经济不景气的情况下，他们仍然坚持消费。这表明，他们的收入相对稳定，对未来的预期还不错。因此，中价车市场呈现出销量和销量比重同增的态势。

    从高价车销量走势看，其下降和我国反腐有着明显的联系。或者说，由于反腐导致一些原本由政府非正常消费支撑的市场坍塌了。与此同时，金领消费层的消费虽然未受经济波动影响，但他们的人数有限。因此，高价车市场出现了销量占比持平，但销量持续下滑走势。

    综观不同价格段的占比的变化，可以看出，中国轿车市场的结构呈现出经济景气欠佳时的典型特征，即以白领消费支撑的中高端市场，消费几乎不受经济影响，而蓝领消费的低端市场受到影响明显。当然，有一部分低端轿车市场的消费转移到SUV市场，这也是造成结构变化的原因之一。在这种经济大势面前，一点点补贴难以拉动消费结构的变化。