“汽车下乡”政策广为人知 超半数消费者认为会刺激农民购车
汽车下乡政策作为产业振兴规划的一部分，自2009年初就开始酝酿出台，经过多次修改与完善，最终于3月13日正式出台实施细则。在此期间，长安、五菱等一些微车企业为了抢占市场先机，纷纷提前“下乡”，在全国的二三线市场开展大量的优惠促销及宣传推广活动，这使广大消费者有了更多的了解机会。
调查结果显示，“汽车下乡”政策已经广为人知。在参与调查的被访者中，两成被访者表示“非常了解”汽车下乡政策，近五成被访者表示“了解一些”。仅有一成被访者表示完全“不了解”。
那么，轰轰烈烈的汽车下乡政策会刺激农民更新或购买汽车吗？针对消费者的调查结果显示，认为“会”起到一定刺激作用的被访者占了56.6%，且其中有14.7%认为“会有很大的刺激作用”。同时，认为“不会产生太大作用”的被访者也占了三成以上。
统计数据显示，2008年，国内市场销售的轻卡约为117万辆，微客约为106万辆。而根据相关测算，其中约有一半为包含城市郊区在内的农民用户所购买。这也就意味着，2009年，至少仍将有110万购买轻型载货车和微型客车的农民购车者，从政府给予的50亿元补贴“利是”中受益。从农村汽车市场需求来看，50亿元“补贴利是”确实可以刺激那些本来就有购车打算的农村消费者早日出手。但另一方面，农民对产品的价格敏感度仍然最高，其次才是产品的质量、节油性能、承载能力等其他因素。从目前农村市场行情来看，一辆四轮农用车(低速货车)的售价要比经济型轻卡便宜1万元左右，而三轮农用车的售价不足万元。因此，虽然国家今年拿出50亿元补贴低速货车报废换购轻型载货车，但每辆车获得的补贴额度最多不会超过5000元，也就是说农民仍然至少需要支付3-4万元才能购买轻卡，所以目前在农村占有广大市场的四轮农用车(低速货车)和三轮农用车还是具有很好的价格优势。
六成以上被访者会因汽车下乡政策而购车 轿车成首选
在针对农村户口被访者目前拥有车辆状况的调查中，半数以上被访者表示拥有汽车，其中，轿车、微客、三轮农用车占有率最高。
