“细分市场就像海绵里的水，只要想挤，总是有的。”这应该是上汽通用的信条之一。在完成了对别克品牌三厢轿车的基本布局后，日前上汽通用又推出一款重量级中级车威朗。仅从名字上看，即可得知威朗的定位——介于英朗与君威之间。

    自此，别克品牌的三厢车格局自下而上已更新为凯越、英朗、威朗、君威、君越，直指同样在三厢市场布下重兵的大众汽车。

    搅局大众

    毫无疑问，从威朗切入的A+级市场看，别克品牌面临的最强对手就是大众品牌。

    数据显示，今年1-5月，上海大众旗下A级车销量达42.05万辆，一汽-大众A级车销量为41.16万辆，上汽通用A级车销量为25.5万辆。上海大众、一汽-大众能够领跑乘用车市场，很大程度上得益于A级车销量的领先。而在这一最为关键、销量最大的细分市场，上汽通用仅有凯越、科鲁兹和英朗，难免显得势单力薄。上汽通用也因此在全新英朗推出仅4个月后，再次给自己的中级车阵营加入了一款高端车型威朗。凯越主打入门级，科鲁兹经典、全新英朗和全新科鲁兹负责中场，而高端市场则由威朗主攻，以求重新夺回别克品牌在A+级车市场的标杆位置。

    “最初为威朗设定的目标是奥迪A3，因为当时凌渡还没出来，所以我们的定位还是比较高的。”对于外界认为的高定价，上海通用汽车副总经理施弘毫不回避，言语间更透露出“重构A+级市场价格体系”野心。“威朗是对于现有级别的一个跨越，对消费理念的一次突破。当年昂科拉就是打一个新的细分市场，企图做一些新的细分市场的时候，就要先把这种消费体验的概念成功输出，让人家记住你。”有着经营别克品牌多年经验的施弘，对威朗似胸有成竹。

    值得注意的是，上汽通用对威朗上市时机的把握也费了一番心思。大众品牌目前在中国汽车市场的形象，因一系列负面事件的曝光，已受到不小的影响，包括速腾和凌渡在内的所有车型的销量表现都弱于同期。

    从威朗的竞争车型看，今年前5个月，速腾累计销量11.86万辆，占比1.5%，同比下降了8.2%；凌渡也未能实现月销过万辆的目标，1-5月累计销量为3.69万辆。不过，不容忽视的是，前5个月速腾仍保持了月销过两万辆，凌渡更是轿跑这一细分市场里唯一销量持续增长的车型。南北大众一向“强者恒强”，上汽通用正是瞄准了这一转瞬即逝的反攻机会，将威朗推上了前台。

    托底君威？

    可以预见，在未来的A级车市场，上汽通用与南北大众的较量将更将激烈。而要想全面打赢攻坚战，旗下车型的配合也至关重要。

    就在威朗上市的第二天，北京部分4S店下调了君威的售价，某些车型降价幅度最高已达6万元，使得北京市场君威的价格探到了13万至24万元区间，这与威朗的官方售价重合度达到了70%。也因此有网友留言“这价还不如买君威，君威2.0T乞丐版不过18万”、“最近君威优惠比较多，4S店怕威朗上市后库存的君威卖不出去，虽然感觉君威技术已老，但一对比价格我也在犹豫”……如此种种，由于对威朗价格的热议和对比，已略显过气的君威再次被炒上了头条。

    精通营销术的上汽通用向来不做“无心插柳”之事。“威朗目前的高定价完全可以解读成‘为君威托底’。”有业内人士认为。

    数据显示，5月份B级车销量前十车型分别为帕萨特、迈腾、名图、雅阁、新天籁、凯美瑞、新蒙迪欧、新君威、索纳塔和新君越。其中上汽通用旗下的“双君”销量一跌一涨，位列第八位的新君威销量为8586辆，同比下滑7.7%；新君越销量为6409辆，同比增长30.2%。短期看，由于有威朗做参照，大幅降价的君威性价比得以突显，这已在上汽通用预料之中。

    记者从北京几家4S店了解到，目前威朗没有任何促销活动，店里也仅有少数现车，这就为君威清理库存提供了机会。从长远看，如君威后继乏力，威朗也能及时跟上。据施弘介绍，威朗在开发时完全跳开了A级、B级这样的限制，而着重从设计、内饰、动力、安全、静音、科技配置等方面入手，“威朗全面革新了中级车细分市场的技术标准，甚至达到入门中高级车的水准，这将助力别克品牌向上开辟更大市场空间。”

    2015年别克品牌全年销量目标为100万辆，1-5月销量为36.22万辆。“随着全新英朗、昂科威2.0T及威朗等新车的上市以及销量的逐渐爬坡，我们对完成全年计划销量有信心。”上汽通用别克市场营销部部长包晔表示，“对于威朗的销量，当然是越多越好。”上汽通用为威朗埋下了太多伏笔。