事实上，由于研发能力的参差不齐，不少自主品牌至今仍然是以逆向开发为主。“学习与抄袭不同。”德国汽车设计师芭芭拉 (BarbaraSchaefer)认为，很多国家在一个新的领域刚刚起步时，都可以借鉴其他国家的先进经验，以少走弯路，互相促进。但若投机取巧，简单 抄袭，则会适得其反，造成畸形发展。建立在虚心学习基础上的自主创新，跳出“抄袭”的误区，对中国自主汽车品牌的发展很重要。

    因此，“山寨”最可恶的地方在于，“不以为耻、反以为荣”的满足感和“我是流氓我怕谁”的态度。

    “小心搬起石头砸自己的脚”

    也有人会说，只要销量好，就说明是成功的，“山寨”的争议并不会对其造成毫发之伤。真的是这样吗？

    事实上，“山寨”版的车型卖得好，说明中国消费者还处于比较初级的购车阶段，一方面希望价格低，一方面又希望买到“大品牌”，买车主要看外观， 至于更重要的性能和品质则被抛在一边。这种心态就跟女人买大牌的A货包包一样，更可怕的是，A货包包开裂了顶多扔了就是，如果“山寨”版的车型品质出现问 题，消费者到哪里哭去？

    “小规模车企扔在生存挣扎线上，没钱搞正向研发，仿冒抄袭是生存方式。”著名汽车分析师钟师认为，中国消费阶层差异太大，目前一二线城市的汽车 消费基本饱和，三四线是购车主力，但这部分消费者既想认名牌，却又无力购买名牌，于是就买假包、假车，这是特定的消费阶段决定的。

    “小心搬起石头砸自己的脚。”广汽乘用车总经理吴松在谈到某些自主品牌抄袭成风时表示，中国品牌在汽车合资时代积累了资源、技术与管理方法，为做大做强打下了坚实的基础。但是，只有始终严守“正向研发”，在安全、品质等核心环节上“做加法”，才有可能长期可持续发展。

    值得欣慰的是，经过过去几年的沉淀，以长安、吉利、奇瑞和比亚迪等为代表的自主品牌，在技术、质量等方面“苦练内功”，无论整车还是发动机、变速箱、电子技术和新能源等方面的研发上都有重大突破，特别是近期推出的长安睿骋、吉利博瑞等车型，更是“叫好又叫座”。

    从去年的业绩看，自主品牌车企的业绩表现堪称“冰火两重天”。其中，长安、东风等车企净利润增幅都超过100%，而一汽集团旗下上市公司中的一 汽轿车和一汽夏利不约而同的以亏损收官，其中一汽轿车的净利润减少幅度达到95%，而一汽夏利的净利润减少幅度更是高达265%。

    “未来3到5年内，国内自主品牌汽车将出现分水岭，强者更强，弱者更弱。”汽车分析师张志勇认为，随着市场竞争越来越惨烈，“躺着都能赚钱”的 时代已经过去了，自主品牌快速提升自己的研发能力和产品力，终将被市场所淘汰。中国汽车工业协会秘书长董扬更是坦言，目前自主品牌车企太多，需要用市场的 手段淘汰一批。“经过很长一段时间，死掉几家企业，达到市场集中度提高，才能实现中国自主品牌汽车的‘浴火涅槃’。”