因此，当互联网创业公司宁愿砍掉利润积累客户的时候，掌握了最多客户数据的4S店集团却无法实现集团内的数据共享，在二手车业务、金融业务越来越被看好的时候，因为灰色空间太大，整个集团一体化的操作流于形式。

    一位二手车行业从业者告诉《第一财经日报》记者：“你根本无法想象这其中有什么错综复杂的利益关系，这其中不仅有销售顾问私底下的交易，还包括公司销售总监、置换总监、店总的层层利益盘剥，经销商集团要改变当前局面，必须来一次彻底的变革。”

    根据调查，目前中国只有大约不到20%的4S店店总能在一个公司超过5年，是从基层一步步成长起来，有超过50%以上的职业经理人是靠着不断跳槽才获得总经理职位，在每一家店的最长从业时间不超过三年。

    正如在纽交所上市的联拓集团，根据其一位离职的前高管对《第一财经日报》记者的描述，其最大的问题是：“老板不知道分享，尽管在公司上市前期也 给各职业经理人划定了一定股权，但都是董事长代持，职业经理人根本分享不到公司发展的红利，这样的公司谁会去尽心经营、管理？”

    出路：经营消费者

    尽管各大经销商集团在接受本报记者采访时纷纷对下半年市场局势进行了“乐观”的预判，但沈进军却无法给出一个中国汽车市场重新回到正常轨道发展的时间。 他说，中国汽车市场进入了深度调整期，不论是经销商还是厂家，必须将经营思路从单纯的以产品为导向的方式转变到以消费为导向。“转变越早，未来就越有主动 权。”

    沈进军认为，中国汽车市场的成熟意味着中国市场已经进入了一个供大于求的阶段，而在过去中国的汽车经销商的主要职能是新车销售，一直到最近才将 “售后维修”作为经营核心，这种经营模式太过单一，经销商抗风险能力太弱。经销商要改变这样的现状，首先应该转变思维，要经营消费者。

    当汽车从高档消费品逐步转为代步工具时，汽车的销售模式应该做出相应调整，大部分的非豪华品牌4S店应该尽量减少店内场地及硬件的豪华投入，以降低资产性投入，将资源更多地匹配到店端服务体验的保障上来。

    除了低成本的运营，能在这轮产业调整中活下来的经销商，其盈利结构应该主要来源于二手车置换销量及金融盈利水平的提升；精品业务、维修业务必将 继销售毛利后大幅度降低。而在这个过程中，经销商投资人首先就需要让职业经理人能够分享店面持续发展的红利，而不再采用一些短视行为。