回想2009年初这个时候，一场金融危机的特大寒流摧毁了汽车厂商们的信心，使其降到了冰点。2008年车市“滑铁卢”使得几乎所有厂家年初排产计划放空，致使库存徒增，苦不堪言。在2009年初的茫茫长夜里，人们看不到春天的影子，原因是当时车市存在的不确定因素太多：整体经济形势难测，政府救市政策迟迟未出台等等。面对一片沉默，专家们呼吁：限产保价比大力促销更明智，建议2009年排产计划不要定太高，先把2008年计划减掉10%再定都可能是高的。更有一家车企老总直言：“把2009年排产计划调低几万台，死不了人的”。于是，汽车厂商们不得不小心翼翼对2009年排产进行削减，采取谨慎、保守态度以规避风险。

    然而，谁也没想到，2009年中国车市的回暖会如此迅速，令所有的人大跌眼镜。从3月起，受国家小排量车优惠政策等多重利好刺激，市场走高，从此一发而不可收；由于排产低，供应商零部件准备不足等因素影响产能，从而导致供不应求、排队提车。尽管以后不少厂家亡羊补牢，但仍无济于事，这种缺货现象就像流感一样，蔓延至各个厂牌车型，令汽车厂商们为此后悔不迭。

    “2010年无论如何不能再犯这样的错误”已经成为几乎全部汽车厂家的共同想法，所以大家都在扩充产能、大干快上。但市场往往是难以捉摸的，2009年前11个月，国内累计总销量与上年同期相比增长了43%。而2010年还能有如此增幅吗？届时车市走势到底如何？现在谁又能说得准？

    现在对今年车市预测很多，比较集中的说法，增幅大概是15%左右。这样的数字与2009年实际完成的数字比，可能有些保守，但确实有其道理―――2009年宏观经济虽然复苏有迹，2010年整体经济继续向好，但居民收入能否同步增长，却不甚有信心。加上普遍的通胀预期，老百姓的消费信心是否会随宏观经济一起走强，尚无从预测。

    2009车市的井喷行情，其实并不正常，中国车市的结构和车市对资源、环境的需求更是不正常，也为行业的持续发展埋下了一些隐忧。小排量车购置税优惠政策虽然得到延续，但经过一年的实施，其边际效应肯定会下降，优惠幅度从50%大幅降至25%，其效果不可同日而语。2010车市诸多不确定因素的增加，使人觉得有点“悬”。

    在这种背景下，汽车厂商们究竟如何排产，确实有点难。或许正是由于车市太热，反倒让决策者左右为难。如果2010年大幅扩产，一旦市场生变，就会重蹈2008年计划放空的覆辙；要是排产保守，如果2009年这样的井喷继续延续，则会让车企坐失良机。

    今年汽车排产该如何定？实际上是摆在大多数车企决策层的一道必选题。随着市场的成熟，越来越多的厂商认识到，如果只是更多的集中在扩大产能，一旦出现新的紧缩，企业就有可能会出现很大的风险。相信大家对今年排产，还是会给出一个符合科学发展观的科学数字。