本报记者 周开平 广州报道
持续了近两年高速增长的汽车出口，在9月开始急转调头。
根据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)统计，9月份，国内汽车企业出口环比下降14.18%。
中汽协市场贸易委员会秘书长张伯顺则坦承：“在外围经济不景气、需求不振、出口国政局动荡等等因素下，汽车出口短期内并不乐观。”
虽然出口形势长期看好，但在全球经济有可能二次探底、中东局势动荡不安及人民币持续升值的多重压力下，自主品牌的海外出口或在短期内面临困境。
出口调头
国内车市紧缩的政策成就了自主品牌海外出口的最好时光。
今年前9月，中国累计出口汽车62.40万辆，同比累计增长约六成。今年的出口增量占国产汽车增量的比重超过一半，汽车出口似乎进入一场狂欢的盛宴。奇瑞汽车成为这场盛宴的主人，据奇瑞提供的数据，今年前8个月，奇瑞汽车累计出口107851辆，同比增长88.2%，已超过去年全年出口总量。
然而，就在8月过后，这场出口盛宴戛然而止。
根据中汽协统计，9月，汽车企业共出口74009辆汽车，环比下降14.18%，同比增长54.53%。高速增长的势头开始调转。
虽然仍然保持了较高的同比增长，但下滑几乎涵盖了所有出口企业，而各个企业出口的国家地区各不相同，又预示着出口环境的变化是大范围的。
9月，国内出口排名前十的汽车生产企业中，奇瑞、长城、长安、上汽相比8月出口分别下滑了4427辆、1524辆、494辆、3283辆。
《华夏时报》记者致电出口下滑幅度最大的奇瑞汽车，负责出口事务的副总经理陆建辉并未做出解释，而其新闻发言人金戈波也不愿对出口前景做出置评。另外一家在9月份出口销量下降较多的长城汽车同样对海外业绩下滑闭口不谈，长城国际销售部副总经理郑国庆只是含糊回应：“还可以。”
似曾相识
刚刚结束的第110届秋季广交会，也从另一侧面印证了汽车产品出口“拐点”的到来。
第一期为机电产品的广交会，有奇瑞、广东福迪等多家汽车整车企业和数百家汽车零部件企业参展。据广交会官方发布的数据，汽车零部件共成交4.58亿美元，比上届同期下降4.8%。而在今年的前7个月我国汽车及零部件出口总额228.6亿美元，同比增长高达33.3%。但8月开始出现增长乏力，汽车商品出口金额65.56亿美元，环比增长仅为1.37%。
对比往年的汽车出口数据，可以发现，9月本应是汽车出口的旺季。2010年8月，我国汽车出口同比增长67%，而9月同比增长达到82%。
“9月汽车出口环比下降，主要是出口国的经济因素，欧洲和美国两大经济体经济出现震荡、衰退，在不同程度上影响了发展中国家经济，导致汽车进口国需求的下降。而且中东的动荡持续扩大，除了利比亚、叙利亚外，伊朗等国也开始卷入其中。所以出口受到较大影响。”张伯顺分析称。
实际上，早在2009年，受2008年全球金融危机影响，是年国内车企出口便曾遭遇“滑铁卢”。从出口数量来看，2009年，我国共出口整车及各类底盘37.07万台，同比减少44.7%，出口金额51.93亿美元，同比减少42.6%。整车出口几乎比2008年减少一半。
“可以看出，在国际金融危机面前，企业不得不面对市场萎缩带来的出口困难。而很多企业在一年前出口旺销时制定的海外市场战略，也已经被迫做出了调整。”彼时，中国机电商会汽车分会专家杨爱国曾如是表示。
短期困局
尽管相关部门还没有发布10月份的汽车出口数据，但下滑的端倪已经显露。据日前发布的江淮汽车(600418.SH)产销快报显示：10月份公司出口量4758辆，同比增长162.6%，但江淮8月份的出口量为8348辆，10月份出口量相比8月份减少了3590辆，降幅超过50%。
在汽车行业资深分析师贾新光看来，造成国内汽车出口在9月份出现“拐点”的因素中，“大的国际政治经济环境的变化，还是主要原因。”
G20法国峰会虽达成了部分共识，但并未从根本上解决西方经济持续疲软的顽疴，特别是欧盟内部希腊和意大利政坛的动荡在短时期内尚不会平息，而这也会波及整个欧洲，进而影响到中国汽车目标出口国的市场。
在外部因素发生变化的同时，国内汽车出口一直以来存在的不规范的问题同样未得到根治。“汽车出口的统计并不规范，事实上，一度辉煌的出口数据是需要斟酌的。”一位不愿具名的汽车业内人士说。
“2010年福田汽车平均价格在13000美元，但从今年上半年开始，我们已经上升到16000美元。这就是福田在结构调整上的工作。”福田汽车副总经理、海外事业部总经理王向银虽并未明示国内汽车出口“乱象”，但他表示，那种过去在海外找一家经销商的贸易模式很难让中国企业“真正走进去(当地市场)”，“如果贸易方式不转变，我们永远不会有高端品牌。”
决策层也在想方设法为过于火热、混乱的出口降温。据记者了解，国家商务部正着手改变这种状况，明年将实行提高自主品牌出口门槛的方式来规范海外出口市场。
