中国汽车工业协会最新说明，预计今年中国汽车总销量增幅最多不超过3%，较此前预测的约5%有所下降。与上半年的最初预测的10%至15%的增幅更是相形见绌。记得在今年4月份的上海车展上，各大汽车企业老板纷纷论战，多数人支持今年车市总销量仍保持两位数的增长，只有少数派认为增长只是个位数，但是估计鲜有人预估到增长不足5%。

　　有意思的是，总销量幅度预期不断下调的同时，豪华汽车的月度增幅仍是一路高歌猛进。虽然不及上半年动则60%以上的月增幅，但是仍然保持30%左右的增长速度不在话下。今年前9月奔驰同比增长32.8%，宝马同期增幅更是高达45.7%，奥迪基数大但是增幅也达到29.2%。

　　既然豪华车市场一派红火，那谁来为不断下调的总销量增幅负责？自主品牌集体失语。中国汽车工业协会统计数据显示，今年前9月，乘用车市场整体的产销同比增速分别为6.04%和3.62%；但自主品牌乘用车的销售量同比下降0.08%，远低于行业增速，市场份额也低于前两年，占乘用车销售总量的42.26%，较上年同期下降3.09个百分点。其中，7月自主品牌乘用车的市场份额低至36.13%，创下历史新低。具体说来，除了吉利和长城等有限几家之外，自主品牌市场份额节节败退。

　　对此，大多数认为，今年以来，购置税减免、汽车下乡、以旧换新车市刺激政策的退出以及10月份“节能惠民补贴”油耗标准的提高，这些政策因素是导致自主品牌失去份额的主要理由。也有声音认为，合资品牌抢夺自主品牌的份额。的确，有数据支持，今年大众、通用等合资企业的市场份额不断上扬。截止今年10月17日，通用汽车及其合资企业在华累计销量已经突破200万辆，这是通用汽车在华历史上第二次突破200万辆大关。第一次是去年11月4日，可见，今年第二个两百万辆的完成时间又比去年提前了半个月。

　　其实，把今年自主品牌的颓势归结为以上提到的政策问题、受合资品牌挤压都有失公允。宝骏上市时上汽通用五菱总经理沈阳的观点值得玩味，他认为，近几年中国汽车的发展太快，市场的发展速度超过一般规律，对消费者基础需求做得不够，所以导致自主品牌失去学习的动力。

　　不学习，不上进，没有练好内功的自主品牌拖了中国汽车的后腿。诚然，尽管预期下调，3%的增幅仍意味着约1860万辆的销量，仍能使中国确保世界第一大汽车市场的地位。但是面对自主品牌的集体失语，这个“第一”的含金量又有多少？