第七代雅阁，王者归去

　　第七代雅阁生逢其时，在一个最适合他的时段，跨海来袭，一年就风靡中国。他的成绩、性能、野心、汽车哲学、甚至外形，让最热门的汽车市场收获了一个最上镜的明星。

　　第七代雅阁终于要告别了，五年来，这款本田车系里最耀眼的车型迎来垂直换代的命运。谁都知道会有这一天，但真的到了这一天，就像每天都有日落，但黄昏总让人感慨。

　　第七代雅阁生逢其时，在一个最适合他的时段，跨海来袭，一年就风靡中国。他的成绩、性能、野心、汽车哲学、甚至外形，让最热门的汽车市场收获了一个最上镜的明星。

　　有的人喜欢年轻的第七代雅阁，因为“儒家”化了的中庸基调专注于协和气势与线、面、比例的大局观，观感脉络一气呵成，在2003年的车市里鹤立鸡群；有的人喜欢拿了19个月同级车销量冠军的第七代雅阁，因为群雄臣服，侠之大者；也有人喜欢2006年再次增配的第七代雅阁，他已经衰老，临近退役，但他充满智慧，捍卫着本田品质的尊严。第七代雅阁是五年来中国车市中高级车最普及的偶像，不仅因为他接近70万台的保有量，更因为每个熟悉中国车市的人都能在第七代雅阁身上找到5年来中国汽车发展的人生况味。第七代雅阁既在路上，又在每个人的内心。

　　从2003年的“激活新力量”到2007年的“心中没有第一，只有始终如一”，第七代雅阁完成了从标杆到标志的蜕变。2003年1月15日，广本新雅阁2.4L以25.98万元的价格推出，7天后的君威2.5L被迫定价26.38万和24.38万(自动挡和手动挡)，1月21日下线的马自达M6以观望的姿态迟迟没有对外宣布价格。第七代雅阁咬碎钢牙般打破了中国中高级车的价格空间，他用最准确的价格定位登上了中国汽车市场的舞台，在与M6、君威以及后来的蒙迪欧的恶斗中无人能敌。

　　马自达M6与第七代雅阁本是一对少年英雄，但第七代雅阁在第一个赛季就一骑绝尘，把马自达M6远远抛开。马自达M6却总在“运动”与“操控”之间徘徊，直到新马6的出现，才开始证明自己；君威有着先天的优势，他比前两者更沉稳，在上海通用的营销策略下有更短的“自我证明期”，但在技术上配置上，直到LaCROSSE君越的出现才让他更像一个真命天子。

　　再到凯美瑞，有多少车能像他一样，在上市后不到一年岁就连拿11个月销量冠军？冠军的滋味对他来说并不陌生，但真正的领袖的滋味很陌生。凯美瑞最近的一年，就像用一部电影去回述第七代雅阁的前两年生涯。他每台车加价4万元，自第七代雅阁2003年1月每台车加价8万元以来的5年里，再没哪款车像凯美瑞那样疯狂。但无论凯美瑞接下来有多少个冠军，他都会活在第七代雅阁的影子里。并且凯美瑞注定是孤独的，他是一个单打独斗的英雄，没法感受团队的力量，在过去5年的时间，第七代雅阁的身边有奥德赛、飞度、思迪，他们构成了广本坚实的产品序列，让第七代雅阁表现出张弛有度游刃有余的领袖风范。

　　这是5年来，第七代雅阁惟一没有改变的地方。他来羊城的时候，宣布他价格的执行副总曾庆红现在是广汽的老总，欢送他的已经变成付守杰，而当年负责第七代雅阁销售的袁仲荣已经是广汽丰田的当家人，偕凯美瑞与雅阁为敌。

　　2007年之后，第七代雅阁离开，王者归去，沧海桑田，万事皆空。

　　第八代雅阁的幸福时代

　　从1999年到2007年，在这8年里，雅阁已经变换了自己的定位理念，在中国市场心存高远，目光远大，他勇于抛弃C级车的概念，在B++的定位里重新证明自己的欲望和火焰。

　　时间从不停息，没有痕迹。但当时间被人们划成两段，每段就各自成为一个时代。于是两个时代之间，便有了不易察觉，却随之自然呈现的接痕。

　　在广州车展前两个月，第八代雅阁在北美就踏上了征途。他看上去轻松，其实并不轻松。心里一半是压力，上市就销量节节升高，把佳美抛在身后，中国国内车迷和用户都眼睁睁看着；一半是挑战，同城凯美瑞步步紧逼，蒙迪欧-致胜直接把上市活动搬到了眼皮子下的珠海，同级别车型动物凶猛般都严阵以待。广本正咬紧牙关，为这一切积极准备。这的确不简单，但和他的前辈们相比，第八代雅阁正在迈向自己的幸福时代。

　　1999年3月26日，编号001的第六代雅阁以广州雅阁的名义现身中国市场，这很大程度得益于本田“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台”主题。虽然竞争对手太少，单靠“产品力”一件武器，雅阁便所向无敌，连续上演了五年的排队加价神话。但中国“入世”前车企的悲观气氛和消费市场的观望态度是困扰他的枷锁，第六代雅阁始终没有展示出更多的自我，虽然到现在还有车主在怀念他2.3L四缸VTEC发动机性能的稳定和车型的饱满丰韵。

　　接着是第七代雅阁，在连续19个月同级车月冠军后遭遇2004年车市“拐点”，寒冬后的再次博杀，性价比已经不仅仅是第七代雅阁独家的看门武器。错过了5年成长史上最应发力的爆发期，第七代雅阁职业生涯的巅峰里也有些许的遗憾。

　　从1999年到2007年，不过8年，第八代雅阁还未现身就已经被国内媒体称为“史上最强的雅阁”，400家经销商的网络配置，第二工厂的投产年36万的产能提供，20个亿打造的研发基地。第八代雅阁将会获得比前辈们更有力的支援。

　　从1999年到2007年，在这8年里，第八代雅阁已经变换了自己的定位理念，在中国市场心存高远，目光远大，他勇于抛弃C级车的概念，在B++的定位里重新证明自己的欲望和火焰。他的运动感和激情恰好迎合了中国70后新贵的消费欲望：空间和技术的完美、操控与安全的自如、沉稳中的与众不同和品牌的历史沉淀。雅阁第六代、第七代推开了中国市场的大门，第八代雅阁更关注这道门后的中坚消费力量；而这些人群也更了解雅阁，通过第六代、第七代雅阁的成就，在他们眼里，第八代雅阁已经不单纯是一款商务或行政级别的车，而应该是他们生活的一部分。

　　从1999年到2007年，在这8年里，本田的i-VTEC技术，如今已发展到成熟的第三代，表现在第八代雅阁上是更平顺的动力性和更让人惊喜的油耗指标；悬挂则采用了新型轮内式多连杆悬架系统，配合全新的低重心平台，极大地降低了路噪和车身的晃动；VCM系统综合实现了最高的性能和最高的燃油经济性的完美结合；VGR(可变速比转向)的技术，在驾驶时，操控更加精准，低速时操控更加灵活轻便。种种这些，都让第八代雅阁能从容完成自己的产品定位，应对未来市场诸如燃油税等不确定因素的影响。

　　从1999年到2007年，在这8年里，中国汽车市场更加开放、理性、有序。中国汽车产业已经从简单的产品竞争到品牌和资本竞争。像上汽、广汽那样的强大资本，正在占据越来越重要的位置。厂家的决策者们不再抱残守缺、谨小慎微，他们变得更加开朗、高瞻远瞩、以人为本，整个汽车市场正在迎来一个更让人期待的发展期。

　　只有这样的大时代，才能给第八代雅阁提供前辈们没有品味过的幸福。从明年1月开始到未来5年，从凯美瑞到蒙迪欧-致胜再到新马6，每一个时间和对手的挑战都很残酷，但不让你面对挑战更残酷。

　　这就是第八代雅阁的幸福时代，生在福中享受满足吧。(文/刀刀）