由于国际市场油价近期持续大幅度上涨，国内成品油与原油价格倒挂加剧引发的供求矛盾日益突出。为保证国内成品油供应，促进节约能源，国家发展和改革委员会日前发出通知，决定自11月1日零时起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，上浮8%后的国内汽油、柴油全国平均零售价分别提高约0.4元/升和0.46元/升。

    今年1至9月居民消费价格指数已经上升4.1%，这次成品油价格上涨会不会进一步推升消费价格总水平？国家发改委价格司副司长刘振秋表示，初步匡算，成品油价格调整会直接影响月度消费价格指数，上升幅度约0.05个百分点。其中国内汽车行业首当其冲。据调查发现，油价的一再上涨，导致其在消费者购买决策中的重要性程度由2003年的0.61上升为目前的0.81（满分为1），上升幅度达33％。因而燃油经济性高的车型开始受到市场追捧。

    面对油价上涨的压力，一些小排量车却似乎身处“风暴”之外，显得颇为轻松。如奇瑞QQ3实际综合油耗5.5升左右，有QQ3车主算过一笔账，因他平日开车主要用于上下班代步，一个月大概跑1500公里左右，平均油耗百公里5至6升。现在汽油上涨0.4元，他每月的油钱在原有基础上仅增加30元至36元左右，完全不影响他的养车预算。一些开大排量车的人则感叹燃油开支已吃不消，表示如油价继续涨下去，就打算改换小排量车。

    然而据上半年统计数字显示，轿车中1.3L以下车型的销量却在大幅度下滑，特别是1.0L以下的微型轿车，半年累计销量仅为13.43万辆，同比下降28.87%，市场份额不足6%。这表明小排量车尽管节油减排效果明显，但仍然存在“叫好不叫座”的倾向。北京现代对此分析认为，关键是不少小排量车型在安全、舒适、内部空间以及动力性能等方面依然是“短板”。因此，小排量车在凸显其节油减排优势的同时，还要使安全、舒适、动力等性能全面升级。据悉，北京现代雅绅特正是以其安全性、舒适性及动力性上的优势而显示出竞争优势。

    就中级车而言，自主品牌比亚迪F3的升级版F3白金版，9月初刚上市就受到众多消费者的青睐，当月已经售出13000多辆。其原因之一，便是耗油方面表现较出色：该车由于搭载三菱最新技术的4G15S发动机，并配合德尔福采用MVV垂直涡流稀薄燃烧技术的新一代电喷管理系统MT20U2，百公里油耗只有4.7升。与其同排量的合资品牌一汽丰田威驰、广州本田思迪等，也同样因耗油经济而极受市场欢迎。

    油价上涨，最感切肤之痛的也许莫过于卡车。卡车的一般情况是，车价贵的相对性能较好，油耗也低，而车价便宜的性能就相对逊色一些，油耗也高。所以，一些买车时图便宜的客户开始有点后悔。据一位卡车用户反映，他开的卡车加0号柴油，一天来回300多公里需耗油110升左右，最近油费上涨，算下来一个月要多掏1000多块钱。他因此表示，当初买车时图便宜，现在油费却成了大负担。在这种情势下，一些车价贵却油耗低的卡车厂商便找到了推销自己的机会。譬如来自瑞典的沃尔沃卡车，近期便大力强化自己省油的优势，同时由自己4S店维修中心的工程师给卡车用户支招：要想省油，就必须从选择车型开始做起，外加正确的驾驶技术、日常保养和运输解决方案。由此进一步扩大自己的市场影响力。